江铃域虎7以标轴、长轴两种货箱尺寸保持装载的灵活性，拥有丰富的舒适性配置、语音交互等科技配置，凭借超群装载力、高品质驾乘体验，满足用户兼顾事业与家庭的用车需求。在2022第八届中国汽车“金轱辘奖”颁奖盛典上，2022款江铃域虎7获得专业评委的一致好评，摘得“年度最受欢迎皮卡”大奖，卓越实力不彰自显。

超群装载，助力事业腾飞

为满足广大用户的多样装载需求，域虎7采用两纵八横的高强度“骨架”，并提供标轴、长轴两种货箱车型可供选择。其中长轴版货箱尺寸为1820*1475*500mm，1342L超大货箱容积非常能装，赋能千行万业助力用户创富。另外，选装的SMC神盾货箱与福特猛禽、丰田坦途等高端进口皮卡看齐，其耐磨、防撞、防腐蚀效果出色，可有效降低货物磕碰的风险，同时保持货箱整洁、延长使用寿命。

域虎7不仅装载力超群，而且拥有同级领先的澎湃动力。域虎7汽油版搭载福特Ecoboost 2.0T发动机，最大功率162kW/峰值扭矩350Nm，曾连获“沃德十佳发动机”殊荣；域虎7柴油版搭载PUMA 2.0T发动机，搭配博世最新一代节油技术，百公里油耗低至8.1L，为用车“减负”。传动系统均匹配宝马同款的采埃孚8AT变速箱，动力输出顺滑，城市驾驶也更从容。

面对烂路，域虎7全程“不掉链”。29°接近角、25°离去角，优秀的车身素质匹配博格华纳智能四驱系统，赋予域虎7强大的通过能力，配合上坡辅助、陡坡缓降功能，无论烂路拉货还是长途穿越，都能够让这台皮卡自由驰骋。

温暖科技，守护家庭幸福

域虎7外观硬朗有型，内饰简约时尚。坐进车内，T型中控简洁干练，悬浮式中控屏、空调控制区域布局合理，中控台、门饰板大面积采用皮质包裹，又以金属拉丝材质进行点缀，提升质感的同时拉伸了车内的视觉宽度，营造出不输豪华品牌SUV的时尚氛围。

配置方面，域虎7标配一键启动、无钥匙进入、自动头灯、感应雨刮、定速巡航等配置，让日常驾驶更省心；同时，新车拥有倒车影像、ESP、主副驾安全气囊、胎压监测守护安全，让用车更安心。

作为中国皮卡向上的代表，域虎7以智能科技为美好生活赋能。10.1英寸中控屏显示清晰、UI设计简洁明快，内置丰富的应用程序，满足用户定制语音库、出行等在线服务，同时通过手机互联功能，可拓展车机更多功能。车机内置的智能语音系统能听会说，多种语音指令方便快捷，轻松解放双手。域虎7全系标配PM2.5滤芯，高配车型同时配备了负离子发生器，杀菌净化，为用户健康保驾护航。

江铃域虎7继承超群装载力的同时，通过高端乘用再进化，在舒适性、操作便利性以及行车安全方面都有了质的飞跃，均衡的产品力书写出“商乘全能”的新高度。江铃域虎7不仅能够与用户共同创富，且以丰富温暖配置成为家庭的第三空间，助力用户打开绚丽多彩的幸福生活。

硬派家族 江铃福特领界怎么样 试驾评测

● 居家风格的外观

厂商指导价16.58万

　　对汽车品牌稍微了解一些的朋友都知道，领界是江铃福特推出的车型，它可以说是该品牌最贴近大家生活的车型了，撼路者和途睿欧那两个大哥太“硬”了，江铃福特大家庭需要一个暖男来中和一下，从造型你也能看出来，领界真的就是不急不躁的样子，适合居家使用。大灯方面，包括测试车在内的高配三款车型使用的是矩阵式LED光源，而低配三款车型则是卤素灯泡。

　　领界的造型尺寸在同级别车型中中规中矩，整体比例也是很协调的。我们的测试车是全系次顶配车型，配备了18英寸轮圈，视觉效果还是很不错的，但中低配车型使用的是17英寸和16英寸轮圈，从以往的经验来判断，在气场和高级感上肯定要打不小的折扣。

　　车尾造型本身并无太多槽点，我唯一不太喜欢的就是它使用了排气装饰，而并不是真正的双边共两出排气，但现在这么做的车型实在太多，相信很多朋友早就习惯了。从另一个角度来看，领界的车尾和江铃驭胜S330几乎没有区别，虽然资源共享这种思路无可厚非，何况又是自己的中国合资品牌呢，但不能否认的是设计师确实在这方面不够上心。

● 内饰用料高级

　　从车尾绕完车身一圈进入车内，领界(参数|询价)的内饰风格会让你不再因为设计师在外观上偷了一点小懒儿而耿耿于怀，有豪华感，并且多媒体系统还有不小的亮点呢。

　　中控台整体造型非常舒展，而且细节方面也充分考虑到了家庭用车的使用需求，首先大面积的软质材料自不必说，此外还有皮革、缝线、高亮黑和木纹饰板来做细节装饰，虽然不是真正的实木，但的确起到了拔高格调的作用。就我们这台测试车来说，内饰上的缺点也是比较明显的，一些饰板接缝的地方处理得不够圆滑，如果在装配工艺上能再精进一些的话，整体会给人更多的好感。

　　坐在驾驶位、通电......诶？怎么找不到点火按钮？仔细寻找一番才发现，领界的一键启动按键在方向盘左侧，和其他车型的位置都不一样，倒不是什么大问题，几天就能适应。点火之后你会发现这个10.25英寸的全液晶仪表，尺寸不小并且清晰度很高，界面UI设计也是挺高大上的那种，这是顶配和次顶配车型的标准配置。

　　中控屏支持触摸操作，配合挡杆后方实体旋钮和按键来使用很方便。多媒体系统界面不是我们所熟悉的那种“福特式”扁平化风格，观感还不错，它的亮点是置入了联合科大讯飞开发的语音控制系统，能够轻松识别自然语义，不仅能实现设置导航目的地、搜索歌曲等常规操作，还和车辆硬件进行了打通，空调、座椅通风和加热、天窗和车窗的开闭都能通过语音来控制，重点是识别准确性好，让人乐于去使用把玩。不过比较遗憾的是，这台车不支持CarPlay和CarLife。

　　这台领界的另外一个亮点是支持远程控制功能，首先你需要在各大应用市场搜索下载“福特派”App，然后使用手机号注册账户，完成注册后进入App，通过车辆的VIN码就可以添加爱车，但是想要进一步通过App实现远程解锁、启动车辆以及开关空调等功能，则需要经销商的授权，所以此次我们并没能体验到相关功能。

　　除了上边两个亮点之外，这台车在中控屏上的一些细节也值得聊聊，首先是在“车辆信息”界面集合了整台车各项重要的数据，包括胎压、胎温、油量以及保养剩余里程等信息一目了然，查看非常方便。另外全景影像的成像素质也很高，几乎没有拼接感，而且支持虚拟影像功能，对于在狭窄的地方停车很有帮助。

　　和空调相关的实体按键只有ON/OFF和AUTO两个，实际使用起来不是特别方便，如果想调节温度风量的话得先从屏幕上呼出空调控制界面。我当然没忘了它可以语音来进行相关控制，但是如果你的家人朋友坐你开的这台车睡着了，你突然的一声“你好福特，把温度调低”是不是也不太好？

● 无须担心乘坐空间

　　个人认为领界(参数|询价)是江铃福特第一款面向家庭用户的车(毕竟撼路者还是偏硬派一些)，想要在强手如林的紧凑型SUV领域打动消费者，空间一定是绕不开的主题，领界的表现怎么样？

　　前排乘坐空间通常是没什么问题的，以180cm身高体验者的体验结果来看，头部空间还剩余1拳，还是非常宽敞的。而座椅的舒适性也同样重要，领界座椅的填充物很软，坐上去有明显的下陷感，有点儿沙发座儿的感觉，不过“包裹性”这个词就和它无缘了，以家用车的定位来看，这种设定还是值得认可的。

　　后排不论是空间还是座椅舒适性也都是不错的，并且在细节上也都没怠慢，有中央扶手、靠背角度可调、有中间的独立头枕，但是通过图片你也能看出来坐垫的长度有点儿不足。

　　后排空调出风口只有最低配车型没有，不是全系标配有点儿小遗憾。往下看，空调出风口下边有1个USB电源，数量有点儿少。而前排电源接口就丰富多了，2个USB电源+1个12V电源+1个无线充电板，还有额外1个给行车记录仪预留的电源，基本能覆盖行车时全部的充电需求了。

● 储物空间有小心思

　　领界(参数|询价)的储物空间其实算不上特别丰富，但是能看出来在很多地方都花了心思设计，作为家用车来说这样的表现足可以让你在使用时不会有太多抱怨。

　　从图片你就能看出来，前门板上的储物格开口非常长，我特意把两瓶水放在两侧来为大家展示它的开口大小，这么竖着放5瓶瓶装水是非常轻松的。另外在主驾一侧的前门板上还设置了两个插卡槽，而且里边有卡紧装置，想要拔出来得稍微用点儿力气，以免颠簸的时候给震出来。不过由于车内门把手是开放式的设计，所以这台车没有门把手储物槽。

　　前排杯架开口虽然有两瓶瓶装水的大小，但只能放一瓶水，因为另一侧设置了一个小台阶用来收纳硬币等小物品。还有一点我想分享的是中央扶手箱容积非常可观，而且在底部还向车头方向“侵占”了一些空间，开口和垂直高度也都很大，用起来很方便。

　　后排储物空间就两处，前门板和后排杯架。后门板储物格虽然不如前排的大，但是和我接触过的很多紧凑型SUV相比也是偏大的那一类；后排杯架没有限位装置而且深度偏浅，我们体验所用的水瓶容易放不稳。

　　领界的后备厢论尺寸和规整程度都挑不出什么毛病，后排座椅支持比例放倒，虽然放倒后会和后备厢底板形成一个斜坡，但是对日常使用几乎没什么影响，就是如果想铺成一张床睡觉的话会有些不舒服罢了。

● 加速/油耗测试

　　江铃福特领界(参数|询价)在市区中的行驶舒适性值得肯定，尽管采用的是涡轮增压发动机，但动力在CVT变速箱的“抚平”下，平顺性出乎我意料。领界和其他涡轮增压的车不一样：静止起步阶段就算你多给点油，它的动力都是跟进得有些迟缓。我觉得这台福特的EcoBoost®145和邦奇动力VT5 无级变速箱的匹配逻辑适合那些喜欢悠闲驾驶风格的人，尤其是车辆静止起步时，动力接合和传递较慢，具体表现为车子只“轰”却不怎么走，在此建议对动力有要求的消费者先到店试驾一番后再做购车考虑。

　　低速行驶时深踩油门，领界会线性地给你提速，待转速超过2000rpm时明显感觉到发动机发力，整个提速过程较为平顺，这让我很是满意，毕竟江铃福特推出的这款紧凑型SUV更多是为了走量，平顺舒适性和省油才是它要具备的。

　　碍于发动机自身排量及动力的限制，随着车速的提升，你会发现领界的中段提速能力比较一般，而后段提速甚至还稍显吃力，当车速超过80km/h以后，即使再深踩油门提速，变速箱也会以拉高发动机转速的来响应，但此时它的动力输出已经变得平淡似水。由此看来，用这台动力数据中规中矩的1.5T发动机来带动近1.6吨的领界还是有点“小马拉大车”的感觉，因此建议各位对领界动力表现的期望不要太高，属于够用的水平。

　　这台是领界的普通动力版本(顶配有48V轻混系统)，1.5T发动机在起步时的最高转速在2500rpm左右，由于电子稳定系统无法关闭且发动机动力并不暴躁，所以起步时车轮只有轻微的打滑现象，再加上CVT变速箱顺滑地传递动力，整个加速过程比较佛系，虽然伴随着发动机的嘶吼它一路“高歌猛进”，但最终10.62秒的0-100km/h加速成绩并不亮眼。

　　在普通模式下(领界无“经济模式”)，我们驾驶着领界综合拥堵、环路和高速几种路况共行驶了105km，平均车速31km/h，实测平均油耗8.0L/100km，低于我们对于紧凑型SUV的油耗推荐值，而且比表显油耗还要稍低一些，表现还算不错。(需要进行说明的是，由于车辆手续原因，加速刹车测试和油耗测试是分别在北京和广州完成的)

● 刹车/噪音测试

　　领界(参数|询价)的电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式，低速转向时手感轻盈，几乎感觉不到回馈力度，同时回正的力度也很小；高速行驶时，方向盘的转向力度变化比较明显，我认为手感已经足够扎实了。至于转向的精准度，直接性，也都是家用SUV的水平。对于这套转向系统，我个人比较满意的地方是，在应对大幅度的转向时，它能够保持较好的顺滑度。

　　底盘的整体感及扎实感让人满意，前麦弗逊、后多连杆的悬架在舒适性方面的表现中规中矩，路面上所有的细碎颠簸几乎被过滤掉；通过较高的减速带或较大的坑洼时，悬架对于路面冲击的处理并不生硬，但通过后车身的晃动稍微有点多。在正常驾驶的前提下，悬架的支撑力够用，但不适合过于激烈的驾驶，毕竟它只是一台家用型SUV。

　　连续10次全力制动测试后，领界没有出现明显的刹车热衰减现象。在整个制动过程中，刹车踏板的行程不算长，踩起来的感觉也比较紧致，而且ABS介入工作的弹脚感不会增添紧张气氛，最终40.94米的100-0km/h的刹车成绩算是正常水平。

　　在NVH方面，领界的整体表现对得起自己的售价，有两个问题较为突出：1、风噪较大，在时速超过60km/h后表现得尤其明显；2、发动机转速超过2500rpm后，来自发动机舱的噪音就已经比较扰人了。至于怠速时的振动和噪音，我觉得在可以接受的范围内，符合这个价位的紧凑型SUV表现水平。

　　通过实际测试结果来看，在80km/h和120km/h匀速行驶工况下的噪音都超过了推荐值。尤其是在以120km/h的速度巡航时，发动机转速已经达到了2800rpm，这对车内的静谧性有着不小的影响，当然和隔音材料以及整车声学结构的关系也非常密切。

● AH-100得分总表

● 全文总结

　　一向以生产工具车见长江铃福特能够迈出一步向家用车转型，这种多元化发展的态度值得肯定。虽然在静态方面的一些细节上还有提升的空间，但是在配置方面(尤其是多媒体配置)完全不输同级别的其他车型，甚至它在全景影像、自动泊车这些功能上还很值得称道。动力方面，即便使用SPORT模式也不要抱有太高期望，我在标题中用“温情分子”来形容它也有这一层含义，这台领界就适合用比较佛系的心态来驾驶，暴戾的驾驶风格真的会让你和它都感觉不悦。而其他方面的行车素质总体令人满意，只是在对发动机噪音和风噪的隔绝上还需要继续提升。在您看到这篇测试文章的时候，领界已经上市了，到底哪款车型值得买？请关注我们的购车手册文章。(文/图/摄 汽车时代网 洪冰清、苏炜祺)

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