提起目前中大型SUV市场中，大家都会自然的想到两派阵营，一种为坚持硬派越野风格，比如普拉多、帕杰罗等，这类SUV通常采用了非承载式车身，车身刚性较强，善于极限越野。而另外一种则是以驾乘舒适、空间取胜的城市SUV，比如汉兰达、冠道等。两极分化的局面给消费者在选择上出了个难题。到底是抛开舒适性选择原汁原味的越野?能不能两者兼顾呢?

　　带着这个问题我打算做一期对比试驾来验证我的想法，此次我选出了两位重量级选手作为此次参加评选的代表车型。首先丰田派出了旗下以可靠，耐用与强悍越野性能著称的普拉多，而江铃福特则派出保持强悍越野性能和兼顾城市舒适驾乘的撼路者。

　　首先先说说我们的老朋友江铃福特撼路者，它采用了和皮卡车型Ranger相同的平台进行开发制造，不仅是这代撼路者，从第一代车型开始，福特撼路者便与皮卡车型Ranger采用同平台生产。虽说基于皮卡车底盘开发，但这两款车型之间只有一小部分零件是共用的，这代江铃福特撼路者所采用的的大部分零件都是经过了全新设计，目的就是为了这辆使用非承载式车身的它能够在保证越野性能的前提下，提供更好的城市驾驶舒适性。

　　在外观方面，不同于大多数SUV偏向于城市风格的设计，江铃福特撼路者依然保持了美式肌肉的硬派风格，并且家族化特征非常明显，以至于遮挡住车身上的所有福特LOGO，依然会让人一眼就能看出这是一个福特品牌车型。而它上下对称的镀铬中网以及银色下护板都保持着福特家族中皮卡车型的身影，看起来十分健硕，微微隆起的发动机盖仿佛也在秀自己的肌肉。在这辆顶配车型中，车头的氙气大灯集成了自动远近光感应调节、水平调节、以及大灯清洗等功能，并配有一圈LED日间行车灯，让这辆江铃福特撼路者在保证硬汉外观的同时还兼顾了一丝现代科技感。

　　回到普拉多身上，虽然这代普拉多的设计十分受消费者喜爱，但不得不说这代普拉多真的服役时间太久了，你可以称之为经典，但却不免有些审美疲劳。而在开放了二胎政策后，7座车型也越来越受到消费者的喜爱，这也让拥有7座布局的江铃福特撼路者在比拥有5+2座椅布局的普拉多在第三排实用性及便利性方面要略胜一筹。

　　同作为硬派越野车的江铃福特撼路者和一汽丰田普拉多都在越野方面有所建树，所以越野测试便成为了此次试驾的首先考量对象。今天我们选择了北京周边一片干枯的河床来进行试驾，如今这里黄沙与碎石遍布，是越野挑战的理想之地。首先登场的为江铃福特撼路者，作为“挑战者”的它装配了TMS系统，在这个系统的帮助下江铃福特撼路者一共有4种驾驶模式可供选择，除了一种标准行车模式用于公路行驶外，其他3种均用于越野使用，它们分别为雪地模式、沙地模式和岩石山地模式，在轻度越野时，我选择了沙地模式，而在辅助越野的众多配置当中，陡坡缓降在其中是非常实用的一项。打开陡坡缓降功能后，无需控制刹车踏板，撼路者在坡道上便能够在坡道上保持极低的时速，让驾驶者专心操作方向盘。

　　在经过一段时间的轻度越野后，我选择给江铃福特撼路者一个更大的考验，此时我将左侧的仪表盘调至越野模式，这时我便能够知道轮胎的方向、车辆所处的坡度以及车身侧倾的角度，对越野有较大的帮助，而现在我眼前的则是一个22度的斜坡，坡度还是比较陡的，而且坡道上面布满了碎石与黄土，对轮胎的附着力要求较高。此时我挂上空挡，打开低速四驱并锁止了中央差速锁，最后切换到了岩石山地模式，此时此刻，这是这辆江铃福特撼路者最强悍的越野状态。

　　此时我缓慢向坡顶进发，在山地模式下，这台撼路者会故意保持较低的挡位并拉高转速以此来保证充足的扭矩输出，并且在挂上低速四驱后，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升，现在我只需要缓缓的稳住油门，并专心控制好方向，在附着力较差的碎石路上，这台江铃福特撼路者稳步向前，同时在侦测到有某一车轮打滑时，它便会迅速琐止车轮，让更多的动力传递到有附着力的车轮上，不一会，这辆撼路者便到达了坡顶，可以说这台撼路者还是很好的完成了此项测试。

　　其后，丰田普拉多也开始上场，面对同样难度较大的越野路段，普拉多也顺利通过，不过不同的是，普拉多上所装配的这台2.7升自然吸气发动机在动力输出方面更加平顺，在需要发力的时候反应迅速，但不得不说，在发动机扭矩方面，这台“年迈”的发动机确实是一大短板，在面对江铃福特撼路者的这台2.0升EcoBoost涡轮增压发动机那350牛米的峰值扭矩时，确实相形见绌。但总的来说，“沙漠王子”的称号也不是白来的，在这条难度颇高的越野场地，这台普拉多也算轻松度过了难关。所以在这条越野测试中江铃福特撼路者和一汽丰田普拉多打成了平手，这让我更加期待后面的公路测试表现。

　　来到公路，这是我们验证这两台硬派越野车究竟能不能实现在越野与公路性能之间做到均衡的重要步骤。首先我便坐上了一汽丰田普拉多，不同于越野测试，在公路测试中，我将每一辆车分别驾驶两天来充分考量它们的实力。在驾驶普拉多时我发现，这台“沙漠王子”在城市中真的有些大材小用。2.7升V6自然发动机虽然坚实可靠，在越野试驾中也有这相当不错的平顺性，这些都是它的长处，但在拥挤的北京市区里驾驶我发现较大的噪音、绵软的提速和不佳的燃油经济性都暴露出它不那么适合城市的短板，虽然不能说在城市中它的表现差劲，但只能说它真的更适合“撒野”。

　　两天的时间很快就过去了，此时我把普拉多的钥匙交还给同事，同时把这台江铃福特撼路者的钥匙取了过来。江铃福特撼路者所使用的是一台2.0升EcoBoost涡轮增压发动机，这台发动机的动力输出表现还是非常不错的。如果你使用相对温柔的方式对待油门的话，它也会为你带来非常舒适的驾乘感受，另外6挡手自一体变速箱的整体感受非常不错，在实际驾驶中还是可以感受到这台变速箱的换挡速度令人满意，另外不得不提的是这台涡轮增压发动机真的很好的兼顾了动力性和燃油经济性，而这些都是那台普拉多所欠缺的。

　　在综合考量后，我将此次对比试驾的桂冠颁给了江铃福特撼路者，它在越野性能与普拉多打成平手的同时，在公路试驾中又表现出色，这确实是它的加分项。但同时丰田普拉多也虽败犹荣，我想谁也不能否认这台经典车型的伟大。

　　适合的才是最好的，我们不会开着一台普拉多去跑山，也不会开着一台汉兰达去深度越野，但是当撼路者把这二者结合的很好的时候，为什么不选择它呢?同时我也希望江铃福特撼路者能被更多的消费者所喜爱，因为它真的如文章开始时所说，在越野性和公路驾驶性能之间找到了一个很好的平衡点。

续航里程252km 江铃E200N豪华型怎么样 试驾评测

●外观设计：延续E200S的设计

江铃E200N是E200S的升级车型，属于江铃E200系列，相比北汽新能源、比亚迪、长安新能源，江铃新能源似乎有些低调。不过江铃E200系列一直都主打三、四线城市，走的是“农村包围城市”路线。江铃E200N在E200S的基础上，增加了续航里程、丰富了一些实用配置之外，许多细节之处也做了很多更改，一定程度上提升了品质感。

作为一款升级车型，E200N延续了E200S的设计，可以看出江铃对这个外观设计还是比较自信的。就我个人而言，这个车的整体造型不突兀，给人舒服的感官体验，这对于一款主打实用性的家用微型电动车来说已经足够了。周身的配置上，该车前大灯和尾灯的光源都是LED，且豪华型车型还有360环视系统，这在同级别中也算是比较有优势了。

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●内饰设计：悬浮式中控屏是亮点

内饰上，E200N的整体布局比较简单，没有太多的亮点。用料上多使用硬塑料材质，这基本是该级别车型主流水平。

E200N在配置上与同级别的车型相比有一定的优势，尤其是那套多媒体系统，不仅拥有导航、收音机、蓝牙、还有倒车影像、360度环视影像、手机互联映射等配置，在这个级别的车型中这样的配置已经算是比较丰富了。安全配置上，ABS+EBD、上坡辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶预紧限力式安全带等等也出现在该车上。

●空间：乘坐空间表现优秀

E200N的乘坐空间表现不错，作为一辆四座的微型车，前后排都没有太过拥挤的感觉。舒适性上前排座椅要好过后排座椅，后排座椅对腿部和腰部的支撑不够，长时间乘坐很容易疲累。

E200N在储物空间上可以说是“竭尽所能”，前排中央扶手区增加了不少储物空间，手机、高速公路卡、钱包都有放置的地方。不过所有的储物格都比较浅，内部也没有做限位和防滑处理，行驶过程中东西非常容易滑出。

对于E200N这类车型，我们也就不要过多苛求后备厢空间，有储物的地方就可以了，而且后排座椅支持按4/6比例放倒，还能进一步扩展空间，以备不时之需。不过后备厢的开口确实可以优化一下，或许两段式的打开方法更方便物品的取拿。

●动态表现：尚有进步空间

江铃E200N在动力性能上和江铃E200S相比，电机更换为永磁同步电机，参数上变化不太大，电机最大功率为41Ps（30kW），最大扭矩为150Nm。电池选用了容量为29.2kWh的三元锂电池，带来252km的续航里程（NEDC）。不过整车质备却没有增加太多，只是由975kg增加为978kg。

　　E200N几个模式的区别在于动力响应和能量回收力度，不过整体上差别不大，80km/h之前动力输出都算畅快，80km/h之后就需要费点力气了。

　　E200N的设定是一辆城市通勤车，起步灵快，能量回收调节也没有影响行驶质感，对初接触电动车的人也比较友好。只是转向系统的调节还待提升，力度和顺滑度都有进步空间。

　　E200N的悬架系统与E200S一致，均采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。E200N的悬架系统行驶在铺装路面上时，整体没有松垮的感觉，过弯时对车身的支撑也足够。

滤振性上，E200N在通过一些大的坑洼路面或减速带时，悬架的反馈比较生硬，车内颠簸比较明显，乘坐舒适性上有所减分。

全文总结：

目前江铃E200N公布的价格为补贴后售5.68万起，这个价格区间内的竞争对手也很多，比如北汽新能源EC200、长安奔奔EV360、奇瑞eQ1小蚂蚁400，它们的续航能力都在200km左右，且都主打性价比。这样看来江铃E200N的优势就不那么明显了，再加上江铃的品牌认知度在一、二线城市不如那些主流的中国品牌，所以扎根三、四线才是更加聪明的选择。