特斯拉在保险方面的困境并不新鲜。在负责该业务的“传统”公司开始要求非常高的保费来保护这些电池电动汽车(BEV)之后，这家美国汽车制造商决定拥有自己的保险公司。埃隆·马斯克(ElonMusk)在2019年承诺，特斯拉保险将比市场上的其他产品“好得多”。四年后，路透社显示他和他的纯电动汽车制造商走向了另一个极端。客户分享的内容将特斯拉保险描述为比其他解决方案糟糕得多。

该新闻媒体与几位客户以及参与这家纯电动汽车制造商保险服务的人员进行了交谈，发现一些人仍在为他们报废的汽车付款。发生这种情况是因为特斯拉需要花时间来确定车辆是否必须报废。讽刺的是，马斯克表示，这种体验会好得多，因为不会有人争论是否需要维修发生碰撞的纯电动汽车。特斯拉将“立即修复”。

马克·博瓦(MarkBova)的价格中位数让他几天前在特斯拉购买的2018款ModelS翻车了。当时他还从公司购买了保险，每月只需花费93美元。他因背部受伤被送往医院，需要进行手术。事故发生仅七个月后，他就收到了报废汽车的赔偿，但他仍在努力争取大约5万美元的医疗费用。Bova启动自动驾驶仪后坠毁。

2022年2月，斯科特·索耶(ScottSawyer)的2021款ModelY在高速公路上发生追尾事故。卡车司机没有保险，因此索耶(Sawyer)不得不使用他在特斯拉租用的车来修理他的纯电动汽车。他花了七个月的时间才把车修好。似乎这还不够，2023年8月25日，一辆小型货车与他停在外面的ModelY相撞。

如果你查看路透社报道中的事故图片，你会说这对SUV的损坏并没有那么严重。只有BEV的左前侧似乎受到了影响：挡泥板、保险杠、左车门以及车门上的后视镜。尽管如此，他还是在一个月后才收到特斯拉的消息——而且是在他向商业改进局和加州保险部提出投诉之后。

特斯拉的理赔员称维修费用为10,000美元，但索耶并不相信。他想要一家车身修理厂来检查一下这辆车。当那件事发生时，他的车被毁了。只有当电池组损坏或者他的ModelY有前铸件时，这种情况才合理。特斯拉最近承诺，它将找到修复这些组件的方法，而不必完全更换它们——这在经济上是不可行的。该公司向索耶提出44,852美元的赔偿金以解决索赔，但路透社没有提及他是否接受这一提议。他只是说他不会再雇用特斯拉保险。2022年感恩节，

乔纳森·加西亚(JonathanGarcia)开着他的2021款ModelS旅行时，一只鹿从他身边经过。他的汽车引擎盖和保险杠损坏了。特斯拉保险客户尝试联系该公司三个月但没有成功。他在向俄亥俄州保险部门提出投诉后才收到回复。

该公司的借口是“没有及时沟通和处理索赔”，因为当时面临“一些人员调整”。他们花了六个月的时间才修好了加西亚的ModelS。2023年5月17日，他取消了保单，并以更高的保费聘请了另一家保险公司。他告诉路透社，如果他不再选择特斯拉保险，他会付出很高的代价。

所有这三位客户都必须等待比合理时间更长的时间才能修复或报废他们的车辆。另一个共同特征是，他们连续几个月每天都会给特斯拉保险公司发电子邮件、打电话或发消息，但这些努力都没有产生任何效果。提出投诉就成功了。据路透社报道，这与“仓促而草率的管理”有关。

该媒体与特斯拉保险管理层相关人员讨论了这一情况。该服务在加利福尼亚州与StateNational合作启动。过去三年，这家保险公司在加州50家顶级汽车保险公司中消费者投诉记录最差。目前尚不清楚这种糟糕的业绩有多少可归因于特斯拉，因为国家国民党还与其他公司合作。

2021年秋天，特斯拉聘请了大约十几名理赔员在犹他州德雷珀的一间办公室工作。他们将负责来自加利福尼亚州和其他州的索赔。在开始每天单独处理四到五个索赔后，这些人很快就不得不每人处理24个案例，甚至更多。滚雪球变成了数百个案件的积压。特斯拉的团队“在物理上不可能”处理这一切。更糟糕的是，一些理赔员辞职了。

这些并不是特斯拉保险提出的唯一问题。客户还抱怨使用安全评分测试版来确定他们的保费。尽管它们一开始很低，但该软件最终会通过幻象制动和有关虚假安全风险的警告来使其上升，这两种情况都可能源自TeslaVision的方法。2022年5月，我写了一篇有关特斯拉如何因此被起诉的文章。钱达·圣地亚哥告诉路透社，一名技术人员驾驶她的汽车时没有系安全带，这被记录为对她的另一项处罚。该媒体试图向特斯拉证实这一点，但从未得到任何答复。

最后，这个故事表明，埃隆·马斯克在2020年第二季度财报电话会议上承诺的“革命性”保险政策被证明只是糟糕的传统服务，技术缺陷更是雪上加霜。请务必检查它以获取更多详细信息。特斯拉保险本应解决的核心问题仍然存在，未受干扰。我将在另一个讨论中谈论这个问题。