小米SU7终于上市了，3款车型，9款外观颜色、4种内饰颜色，价格是：21.59万、24.59万、29.99万。车辆在北京亦庄的自建工厂生产，现在已经到店，并且开始交付。下面，基于我对于它的静态动态体验，给大家一份文字测评。
宏观信息来看，小米SU7定位C级（中大型）纯电轿跑，和Taycan、Model S是同级别车，长5米、轴距3米，实车并不小气。车辆入门版是486V平台，Pro车型478V平台，Max车型871V平台，分别提供700km、830km、810km的续航，配有73.6/94.3/101kWh电池，前者比亚迪刀片电池，后两者是宁德时代电池，入门版和Pro后驱，Max四驱，单电机功率299马力，双电机功率673马力，百公里加速2.78秒！这个是真刺激。
外观，关注这台车的朋友应该已经很熟悉了。实车造型很运动，前脸够低，它的风阻系数仅有0.195，车身上的每一个通风口都是实际有作用的，不是装饰。大灯内部呈“米”字型的左右部分，日行灯是“一”字，不是贯穿大灯，我很欣慰。
海湾蓝色是我非常推荐的配色，性能范儿的轿跑一定选鲜艳的颜色，当然你还可以选择其它的8种配色，都很漂亮。侧面姿态很好，确实很像Taycan，尤其是前后翼子板的宽体风格。无框车门是必须的，Max车型还有电吸门，但它没有双层夹胶玻璃，实际体验下来，车辆行驶中的静谧性还不错，可以媲美静音玻璃。
轮圈有4种可选，19英寸两款，20、21英寸各一款，分别适配普利司通、米其林的轮胎。顶配车型前窄后宽的轮胎进一步强化性能。
尾部溜背线条非常流畅，贯穿灯带有点俗套但造型上还算新颖，辨识度够高，另外它的电动尾翼很有意思，Max标配，Pro限时赠送，你甚至可以用车机助手“小爱同学”来控制升降，这是造手机的小米所擅长的。
进入车内，布局传统，功能分区明确，物理按键是一定要好评的，只是屏幕下方的物理按键是选配，499元，中控地台上的按键是标配的。设计上我只说重点。
一，它有很多的扩展功能，能看到的带充电的手机支架149元，中控屏幕上面的两个小圆仪表，699元，包括后视镜下方还可以扩展GoPro运动相机，这些功能集成度很高，相比后市场开发的东西，原厂选装提供质量可靠。
二，看中控地台下面的储物。空间不小，另外同样支持扩展，可以搭配小米对讲机、香氛、露营灯等配件使用，车机屏幕里可以设置对应的功能，例如对讲机，连接好后方向盘上可以一键对讲，这个功能要是在越野车上实现就简直太好了！地台下面还有多功能手电筒的固定位以及两个挂钩，非常实用的功能。
三，前门门板里设计有雨伞槽，内部有漏水口。
四，副驾驶门板上有专门放手机的槽，不愧是小米。
五，说一个缺点，方向盘上的按键有点廉价。
中控屏幕车机部分，这是小米最擅长的地方，澎湃OS，首先，如果你是小米手机，车机屏幕可以直接显示手机的屏幕，然后手机的各种功能都能在车机上实现，你也可以把车机和手机当作两块屏幕来使用。车机本身卡片式界面功能显示很清晰，主要功能都在一级菜单显示，人车家生态能在小米汽车里完全闭环，当然，这仅限于小米的忠实用户才能有深刻体验，在车里控制家里灯光，或者在家里把车空调打开，通过小爱同学都能完成。
第二，如果你用iPhone，其实它也有CarPlay，这真是格局打开了，相比之下很多自主品牌车的车机很封闭，对手机不算友好。
第三，小爱同学非常强大，被AI大模型赋能后，真正实现了可见即可说，你可以用语音直接控制后视镜、方向盘、座椅这些硬件，另外还能调动屏幕内的任何功能，例如问它动能回收如何设置，车机会回答并在屏幕内跳出动能回收设置界面，你还能跟它聊天，让它画画，甚至当你行驶到一台你不认识的车后面，你还能问它这是什么车，多少钱一辆，能力很强。
座椅给我的第一印象是偏硬，但又不是运动车的板凳，侧向支撑做的可以。另外，它提供侧翼的电动支撑，弯道时弯心的外侧护翼能给出一个支持力，减少主驾驶人员的侧倾。主驾驶全系标配头枕音箱，在后排，三个座椅、地板纯平，靠背角度比较直立，但属于能够接受的程度，另外它的座椅表面还是偏硬，再软一些就好了。
半导体冷暖箱可以在0度到50度调温，冷暖箱外面还有专门放手机的地方，不得不说小米对手机槽是真执着啊。后排座椅的下方也设计有雨伞槽，但不能像前排一样有排水功能。
空间方面，它官方称是C级车，但实际腿部空间仅仅是刚刚够用的标准，我身高183cm，坐进去不拥挤也不宽敞，头部有一定富裕，后排的头顶有掏空的空间，所以并不会蹭头发。另外，车辆后排儿童安全座椅接口位置非常明显，照顾到家用了。
后排乘客可以看前排座椅后方的Pad，这块屏幕是能和前排屏幕联动的。这块屏幕除了可以用小米自己的Pad之外也支持iPad，iPad通过蓝牙连接，小米平板通过PIN点连接，只是iPad上不能做到导航信息的同步，但播放音乐、看视频、设置空调都不成问题。
车顶有隔热的天幕，侧窗三层镀银，后排有隐私玻璃，同时官方也提供遮阳帘和风挡隔热伞选装，价格分别299元和199元，不贵。
后背厢空间在轿跑车里不错，但批评一点，上方裸露的铁皮没有覆盖件显得廉价了。地板盖板打开有额外带深度的储物格，侧面设计有网兜和挂钩，后来我发现小米SU7车内没有一个高功率的放电电源，只有充电口和点烟器接口，看来它想要外放电只能靠车外接放电枪了。
前备厢容积有105L，已经是非常大的级别了，很好。
接下来看动态。一台车好不好，关键看开起来的表现，静态里我可以给小米SU7优秀的评价，开过之后，哎哟，动态表现更好！
其实试驾感受用文字表达并不是很直观，但我一直难忘它的驾驶感受，很少有试驾活动结束后我还对它意犹未尽的感觉。这是一个新品牌的第一台车，能做到这样不容易，小米上来就造了相对最难的轿跑车型，所以它的驾驶运动感是我所期待的，开过后，它对得起我的期待。
先说数据，试驾的Max车型前后双电机673马力，838牛米，百公里加速2.78秒，极速265km/h，什么概念？在运动模式下它可以瞬间完成提速，比飞机起飞加速的推背感还要强，人被紧紧的按在座上，不建议身体不好的人员这样暴力的试驾，心脏真的有点受不了。
但是，别看它动力很夸张，如果你温柔驾驶实际上也很好控制，电门被设定的非常线性，日常用车完全感觉不出这是一台动力极其狂暴的产品，而当你突然间踩下加速踏板，那它也会毫不犹豫的弹出去，像被射出的箭，在封闭路内试了一下，一口气跑到180km/h都不费劲。
它甚至给了你弹射起步和一个“超级增压BOOST”模式，开启后20秒内可以全功率释放，俗话说的20秒真男人，开起来你会不由自主的笑出声，简直太快了！
Max车型有前四活塞的Brembo刹车，制动力给人很大信心，单独说一下它的动能回收系统，你可以在菜单里进行0-100%的无级调节，想开多大就开多大，全开时能实现单踏板驾驶，官方表示它能用单踏板模式停在半坡上，我没有尝试，但可以说的是，平路用单踏板是没问题的。
小米SU7底盘上前双叉臂、后多连杆悬架，另外它自研了一套姿态抑制系统，简单说是加速不抬头、减速不点头、转弯不侧倾。这套系统结合了空气弹簧和CDC连续可变阻尼悬架，可以十分精确的控制车身姿态，这种感觉尤其在刹车时明显，重刹车时，它的前悬架明显有很强的力在支撑，后悬架也有对弹簧拉伸的抑制，停车时很平稳，想想这是品牌的第一款车，想想这是一台轿跑，这样的运动性很够格了。
说它运动不能完全展示出它的性格，在舒适模式下，整车的表现和运动模式有很大区别，动力更柔，悬架相对没有那么紧绷，仪表从红色转为蓝色，整体让人放松下来。
小米SU7的转向很精准，车的动态相当灵活，的确是很好开的一款车。前排的坐姿不是一些品牌电动轿车类似SUV的高度，相对很接近Model 3，已经在电动轿车里非常低了。坐姿低天然的就会有运动的感觉，另外再结合它的强大动力和老道的底盘调校，开启运动模式还有模拟声浪系统，我强烈建议你感兴趣的话赶快去试驾，说什么都多！
关于辅助驾驶，这一次没有长时间的感受，说点官方信息。现在的SU7高速智驾已经开放，城市智驾还需要等待今年内的OTA升级，硬件上和其它智能汽车类似，Max车型使用双Orin芯片，入门车型单芯片，没有激光雷达，智驾的算法是小米自研，总体来说，智驾对于SU7是锦上添花，它自己开起来的魅力比辅助驾驶更高。
关于能耗，由于试驾的时间有限，我没有太多的关注这一方面。但凭记忆，在无数次的暴力加速、减速和拍摄静态时开着空调音乐这种很费电的前提下，大半天的试驾行驶约60公里，电少了9%左右，也就是说，Max车型标称的800km续航实际能跑到600-700km左右，电耗的确不高。
别小瞧这件事，电动车里的电耗类似燃油车的油耗，虽然和油价相比，电价几乎不值一提，但长期使用电动车，经常快充还是会差出一些用车成本，同等电池大小，能耗越低对续航越有帮助。小米SU7在控制好电耗的前提下又使用大电池，所以我预计它的实际续航会比同价位车更高一些。
至于SU7高配车型使用800V平台，低配车型使用400V平台，这件事本身和续航没有直接关系，只是充电速度的快慢，800V充电更快，大概15-20分钟可以完成一次补能，400V车型充电没有那么快，不过推测它半小时内也可以充电完成，实际体感差距不是太大，所以其实入门400V车型也够用了，实际正常使用续航能够超过500km，非常实在，相比高配还省了不少钱。另外，小米SU7的充电桩适配性很好，市面上几乎所有充电桩都能使用，这也是很关键的。
总结一下，小米SU7适合什么人买？如果你对科技有执念，例如想体验人车家的互联，我推荐。如果你对驾驶有追求，同时还希望兼顾家用，但注意，这里家用是排在驾驶后面的，SU7的体验比同价位车里排名更靠前，如果你纯为了家用不追求驾驶，也许你更适合一台SUV。能感觉到小米SU7的团队是喜欢开车的，不是为了造车而造车，这点很难得。
最后就是价格，在互联网上，我相信无论小米SU7定出多少价格都会有人觉得不合理，如果你有这些预算，那不妨去试驾体验一番，它对得起这个价格。如果你期待降价，我相信不久之后这也有可能，因为现在SU7的一切东西都是新的，所有配件供应商也都是汽车界的顶级，从供应链、生产线到各种配套销售维保渠道，所有的路径都需要成本，等未来一段时间，当成本被控制之后，或是销量不达预期，车价会有让利，经济学的基本规律。
当然，要是借着热度去炒这台车也没必要，毕竟对于大多数消费者来说买车是件大事，脑子一热就消费的太少数，买了就踏踏实实用，排队提车等着就好，没必要从黄牛手里加价收订单，本来第一批车就相对最贵，再加价岂不是更韭菜？小米汽车品牌的成熟度和可靠性，还需要时间来检验，不买的也可以等等，尊重内心的想法就是好的，跟风，没意思。
