5月16日24时，新一轮国内成品油调价窗口开启，92号汽油和95号汽油每升均价分别上调0.22元和0.24元，其中95号汽油更是重回“9元时代”。这也是成品油价年内的第8次上调，不断高企的油价让不少人纷纷表示钱包“伤不起”。

买车要省油，实测更靠谱

咱们老百姓无法决定油价涨跌，那么选择买一辆更省油的车，或许是当下最实际也有最有效的办法。那么问题来了，什么车更省油呢？过去有人说日系车油耗低，现在有人觉得德系车也不错，但其实真正决定一辆车油耗高低的，不是国别品牌，而是动力技术。就拿搭载了1.5T+7DCT黄金动力组合的江铃福特领睿来说，记得去年广州车展首次亮相的时候，官方预估NEDC百公里油耗能达到6.3L，今年3月新车正式上市之后，官方发布的WLTC油耗数据是百公里7.5L。懂的都懂，NEDC测试只模拟城市驾驶和市郊驾驶两种工况，油耗数据更偏理想状态。相比之下，WLTC测试则包括低速、中速、高速、超高速四个模拟工况，油耗数据更接近日常用车。

其实，无论是6.3L还是7.5L，领睿的油耗数据在同级别车型中已经是挺好看的了。但万万没想到，最近几个朋友开车绕着北京5环实测了一把，竟然跑出了油耗破5的成绩，最低的表显数据只有4.3L/100km。必须得说，江铃福特科技之前还是太“谦虚”了，以领睿长4630mm宽1935mm高1706mm的车身尺寸，加上2726mm的长轴距，已经跻身中型SUV行列，再加上1630kg的整车自重，能跑出这么低的油耗完全是颠覆想象。原以为是美系油老虎，实际上是省油实力派，这样的领睿怎能不让人高呼“真香”！

汽车省油的秘密，都藏在发动机里

相信不少人会好奇，领睿为啥这么省油？影响油耗的因素很多，而发动机绝对是关键。领睿之所以能够实现超低油耗，离不开福特领先的动力技术的加持。

作为百年老店，福特成立之初就从赛场上创新发动机技术，推出了平头V8、Kent等众多享誉全球的发动机产品，在勒芒24小时耐力赛、世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)等国际赛事中披荆斩棘、载誉无数。当然，福特的目标并不纯粹是想制霸赛道，而是要将赛道作为动力技术的试炼场，将经过赛事验证的先进技术普及到民用产品上。比如大名鼎鼎的福特EcoBoost发动机，就采用了“缸内直喷、可变凸轮轴正时、涡轮增压”三大核心技术，在美国拥有125项专利应用，不仅8次入选“沃德十佳发动机”榜单，并且经过了勒芒等顶级汽车赛事的真金火炼。

进一步说，EcoBoost诞生就是为了高性能和出色的燃油经济性。据官方资料显示，EcoBoost发动机在保证了澎湃动力输出的同时，能够优化燃油经济性高达20%，并且降低15%的二氧化碳排放，满足消费者对于低油耗和高性能的双重需求。

EcoBoost170^®，领睿的省油神器

福特EcoBoost发动机再强，和领睿省油又有什么关系呢？这里就要提到领睿搭载的1.5T发动机，型号为EcoBoost170^®，正是EcoBoost发动机家族在中国的新成员。同样秉承福特动力设计理念，一脉相承技术同源，领睿EcoBoost170^®发动机拥有高压缸内直喷、低惯量涡轮、DVVT双连续可变气门正时系统三大关键技术，油耗表现自然出色。

举例来说，领睿EcoBoost170^®发动机的高压缸内直喷技术，能够让燃油直接喷入气缸，实现更精准比例的喷油控制，燃油雾化效果更好，燃烧更加充分，在提升动力的同时降低油耗。

先进的低惯量涡轮，则响应迅速，起压更快，能有效解决涡轮迟滞现象。配合DVVT 双连续可变气门正时系统，根据油门深浅及发动机转速的变化，调节进排气门的开启，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。一句话概括，就是在高速路段上，动力储备充足，加速超车都很轻松；在低车速、易拥堵、频繁启停的城市路况上，无需猛踩油门，只要轻点踏板就能收获积极的动力响应，更省油还不伤车。

此外，领睿EcoBoost170^®发动机还采用了可变排量机油泵和先进的热管理系统。前者能够根据发动机转速和载荷调整供油量，在热车后减少机油供油量，减少机油额外机械摩擦造成的动力损耗，有效降低1.5-2.5%的油耗。后者则可以让发动机在工况下兼顾最佳温度和最佳效能，进而降低油耗和废气排放。

听起来是不是有一种“不明觉厉”的感觉？这就是专业动力技术的强大之处和价值所在。值得一提是，领睿搭载的EcoBoost170^®发动机，既能够大幅提升燃油经济性，动力性能表现也可圈可点。不仅拥有125kW（170马力）最大功率，同级最强的260 Nm峰值扭矩，而且针对中国城市路况进行动力优化和调校，发动机在1200转左右时就能爆发250Nm扭矩，“低转速高扭矩”更适合城市通勤和日常出行。配合技术先进、品质可靠、传动效率更高的第三代麦格纳七速湿式双离合变速箱，领睿动力响应更积极，起步轻快更有力，换挡平顺无顿挫，驾驶体验更愉悦。

总结：

油价重回“9元时代”，让大家对开车省油的诉求更加迫切。虽然在实际用车过程中，环境温差、路况好坏、用户日常驾驶习惯等难以量化的不确定性因素也会影响汽车油耗的高低，但领先的动力技术和专业的动力调校绝对是关键所在。

江铃福特领睿在这方面的优势有目共睹，传承福特百年动力基因，身披EcoBoost技术光环，搭载的1.5TEcoBoost170^®发动机集高能效、强动力、低油耗于一身，实测燃油经济性更是意料之外的惊喜。还有一个“加分项”是，不同于探岳、途观L等合资中型SUV都是以加95号汽油为主，领睿只要92号“粗粮”就能吃饱，在油价高涨的当下，一年又能省下几千块钱。如果要推荐一款合资大品牌、品质有保障、动力技术强且经济更省油的主流SUV，我想领睿确实会是不错的选择。

拥有最优TCO的江铃福特轻客 成就客户高效创富

一直以来，拥有“多、快、好、省”产品特性，适用于载人载物、物流客运的江铃福特轻客，备受消费者青睐，是1000万全球用户，80万中国用户的共同选择，是中国轻客第一品牌。

在品牌发展历程中，江铃福特轻客不仅自身做大做强，推出600余种车型广泛服务于各行各业，而且是用户的创富神器，推动物流行业从传统物流迈向智慧物流，助力新型城镇化进程稳步前行，成为城市发展建设中不可或缺的商用车型。

作为创富用车，轻客从售前到售后的每个环节费用，都影响用户的收入，从而TCO逐渐进入商用车企业和用户的视野，并被越来越频繁的提起。

什么是TCO？

TCO是“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）的简称，起源于上世纪90年代中期物流管理飞速发展的欧洲，涉及车价、维修、保养、品牌溢价、二手车残值等方面内容，主要用于计算客户购买车辆并将其用于货物运输后的总开销，是揭示隐性成本，提升运营效率的得力工具。

江铃福特轻客的TCO最优

随着使用环境的演变，轻客行业的发展和用户需求的提高，消费者不再是单纯的购买轻客产品，而是借由产品买到一条全生命周期价值链，能够在使用成本、维修保养、二手置换等买车、用车、养车的各个环节节省费用。

作为“中国轻客第一品牌”的江铃福特轻客，坚持以客户为中心，从客户需求出发，在保持原有的卓越品牌和优质口碑的基础上，加大对产品研发、用户生态圈和汽车四化方面的研究，为客户持续提供全生命周期使用成本最低和运营效率最优的轻客产品，帮着客户省钱、省时、保值和提高车辆的出勤率，从而获取更大的市场份额。

以江铃特顺为例，8.98万元起的新车售价门槛，有效降低用户的购车门槛，给予特顺车主真正的实惠。此外，从使用成本来看，江铃特顺的百公里油耗最低仅6.55L，同步欧洲领先技术的SCR尾气处理系统，可以有效降低燃油和机油的使用成本。

从运营效率来看，江铃特顺拥有8.4立方米超大装载空间、1725KG超强承载力、最大扭矩达285Nm的2.8T柴油发动机等产品优点，帮助用户一年就回本。假设用户一年工作250天，一天跑200公里，一公里赚2.5元，一年稳赚12.5万元。

TCO加码，江铃福特轻客二手残值率高

一般情况下，一辆车从出厂到报废，期间会经过二位至多位车主转手，随着车龄的增加，二手残值率也在逐渐降低。作为中国轻客第一品牌，江铃福特轻客拥有过硬的产品品质，卓越的使用性能，出色的可靠耐用性，不仅TCO最优，而且二手残值率高，领先同级产品。

根据市场调查，3-5年车龄是二手车交易的主力军。江铃福特轻客在二手市场中最畅销，残值率居高不下，远超同级。其中，一年车龄的新世代全顺的残值率达到72%，其他品牌轻客的残值率仅62%，新世代全顺以高出10%的残值率稳居第一。从二年车龄来看，新世代全顺再次以高出10%的残值率稳居第一。四年车龄中，新世代全顺和江铃特顺的残值均达到60%，其他品牌仅53%；六年车龄中，新世代全顺还能半价出售，二手残值率远超其他品牌产品。

江铃福特轻客的全生命周期成本最优，并为二手残值率赋能，让其残值率远超行业同级产品，成为轻客用户的首选车型，助力用户牛年高效“犇”富。