“金秋十月”是传统的购车黄金季，江铃皮卡推出了“多重补贴超值购 劲省万元开回家”的优惠政策，节省用户购车成本，赋能其美好生活。
多彩金秋 江铃皮卡面向全系车型用户推出多重优惠政策：
1、2022款江铃宝典至高优惠13300元，可享购车礼、金融礼、增购礼和终身礼；
2、2022款江铃域虎7至高优惠15300元，可享购车礼、金融礼、增购礼、权益礼和互联礼；
3、老客户推荐朋友购车成功可获赠500元，朋友另享壕礼。
而具体的车型优惠政策，请详询当地江铃经销商，以经销商公布的条款为准。
宝典的强悍装载力将创富最大化
江铃宝典是事业的好伙伴，提供标轴车型货箱、长轴车型货箱、“大平层”纯平货箱、低货台货箱，共4种货箱，满足用户的差异化需求，宝典通过强大的货箱装载力，将创富能力最大化，做用户事业的得力“助手”。同时，车辆配有货箱宝、货箱挂钩、后杠踏板等，带来了用车便利，将增收、创富的能力发挥到极致，不夸张的说，用户闭眼选都不会错。
江铃宝典装配的柴油2.5T和汽油1.8T两款发动机，分别匹配5速手动、6速手动变速箱，即使满载货物也能多拉快跑，顺利运达。而车辆的百公里油耗仅有7.3升，进一步节省了用车成本。宝典强力的非承载结构刚性底盘，经受的住各种恶劣路况的考验，并且有不俗的脱困能力，去哪都不怕。当然，宝典有舒适的乘坐体验，接送亲友、假日出游等都没问题，还是台称职的代步车型。
域虎7用户可自如切换商乘场景
不止经济型皮卡宝典，更高端的域虎7上市之初就定位商乘全能皮卡，与追求多元生活的用户非常合拍。可以说域虎7既是事业的好帮手，又是舒适生活的高分座驾，还是探险、出游的好伴侣，尽显全能本色。
域虎7造型设计潮流、精致，气质不凡；座舱颇具设计感，也不乏时尚气息和豪华感；车辆心脏是福特明星PUMA柴油2.0T、EcoBoost汽油2.0T发动机，匹配德国采埃孚8AT或6MT变速箱，动力强劲，成熟靠谱，而域虎7过硬的底盘素质和四驱系统也令人放心。域虎7能够带你去任何目的地，去探寻未知、驰骋天地，用户完全可以自如切换不同身份，尽享宜商宜乘的花样潮流生活。
域虎9为高品质休闲生活而生
作为品牌的旗舰皮卡，有福特技术加持的美式高端大皮卡江铃域虎9，为高品质休闲生活而生，早已实现破圈，载货之外，更是用户探险、越野的高端大“玩具”。域虎9外观硬派、霸气，非常有个性；而域虎9的内舱极具豪华感，符合人体工程学设计的皮质座椅有赶超SUV的舒适体验，同时还采用了10英寸车机触控屏、语音控制、车联网等智能化配置，也给人以强烈的科技感。
域虎9装配的是福特汽油2.0T、福特柴油2.0T两款发动机，配合采埃孚8速手自一体或格特拉克6速手动变速箱，动力充沛，换挡迅捷、平顺；域虎9采用的L2级智能驾驶辅助系统，令道路行驶更加惬意、自如；而招牌的8模式全地形系统让车辆在越野路况也能如履平地。江铃域虎9实力出众，可带用户激情驾驭，肆意越野，享受对极限路段的征服感和大自然的亲近感，为用户的高品质生活添色增彩。
江铃皮卡在市场畅销多年，以过硬的产品实力和良好的用车体验，赢得了可靠、舒适、省油的好口碑。江铃皮卡让利用户，在“金秋十月”推出了多重优惠福利，赋能其蓬勃事业及美好生活。江铃汽车诚邀您加入皮卡大家庭，以高品质驾乘体验，共同开启追梦、创富的全新生活。
多功能车 江铃特顺柴油版怎么样 试驾评测
先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾，感兴趣的朋友可以点击回看。而今天，我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型，在轻客产品中也被称为“多功能车”，主要用途还是用来拉货。下面，我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验，并进行空载和负重状态下的性能测试。
特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.83万
■ 试驾感受
特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机，其最大功率为116马力（85千瓦）/3200rpm，最大扭矩为285牛米/2000rpm。和曾经的经典全顺（108马力，260牛米）为同一款发动机，只是在调校上有所提升。
如果您开惯了乘用车，对于这类商用车还是需要适应一下的，尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车，对特顺也有过冰雪试驾，但是许久不开了，对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候，给人的感觉是有些“痛苦”的，踩下油门给油，就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大，但是车辆的行进却并不利索，大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛，一般不容易出现熄火的现象。
与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱，各挡位之间还算清晰，挂入5挡时的行程略长，入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错，在国内轻客产品中不算难开。
经过一些短暂时间的接触，我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上，发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内，动力输出总体还是可以，并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力，需要将转速提升至2000rpm后，当然噪声也会随之增高，因此这时也可随时升挡。
当发动机转速突破2500rpm后，动力的输出就会开始减缓，尤其是转速到达3000rpm后，转速和时速指针的攀升就变得慵懒，除了发动机的嘶吼和噪音的增加，速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故，赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过，其转速到达4000rpm后就会“断油”了。
特顺的方向盘虽然经过了调整，直观上看也经过了人体工程学设计，造型相对新颖，不过在驾驶过程中，它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。
特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务，而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时，后排的弹跳感会比较强烈。当然，在车辆装载一些较重物品的情况下，这些物品会压住车身，弹跳的幅度也会有所减小。
■ 性能测试
经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到特顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
特顺采用承载式的车身结构，驱动形式为前置后驱。经过多次尝试，我们将它在空载加速时的起步转速控制在2000rpm，前三挡的加速能力还是可以的，时速超过70km/h后，它的加速能力表现缓慢，时速表攀升慵懒，直到五挡才能破百。
〖空载加速测试〗
转速表在抵达4000rpm后就不在攀升了，并存在“断油”的现象。经过我们的多次尝试，转速在到达3500rpm后就需要立刻换挡，因为转速超过3500rpm后，转速攀升非常慢，只能拖后它的加速时间。最终我们测得特顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒。
【载重400公斤加速测试】
载重400公斤后，我们也将起步时的转速提升到2500rpm，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速会略显拖沓。不过从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.08秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.53秒。
● 刹车测试：（空载/载重400公斤）
〖空载刹车测试〗
【载重400公斤刹车测试】
刹车测试方面，空载和载重400公斤测试时的g值都能下探到-1上下。制动力度不算强大，但较为均匀，ABS的介入也不算生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.40米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.55米。（注：因为睿行M90没有配备ABS，所以我们没有其刹车距离的相关数据。）
● 油耗测试
油耗方面的表现，是轻客车主们比较关心的重点问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了129.1公里，共消耗柴油9.60L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L，成绩还是不错的。
■ 静态部分回顾
江铃特顺基于曾经的经典全顺打造，从造型轮廓上我们可以看出，除了车头部分经过了重新设计外，车侧及车尾都保留着曾经的设计元素，造型较为方正朴实。从车身尺寸来分，该车涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型，而我们测试的这款车型是全车系中销量最好的，车身尺寸为：474419722215mm，轴距为2835mm。
内饰采用大面积灰色进行搭配，中控台的布局简单朴素。双圆形的仪表盘设计简约，显示效果较为清晰。三辐式的方向盘相对新颖一些，这里还配有主/副驾驶位双安全气囊，安全性配备较为到位。
★ 编辑总结
基于经典全顺打造的江铃特顺，在造型轮廓及内饰布局上都以朴实著称，不过在车头及方向盘等处经过了重新设计。从驾驶感受上看，油离配合在轻客车型中的表现不错，起步上手没有难度，动力的输出较为一般，但开起来不算难开。噪音偏大也是柴油车的“软肋”，这点对于开惯了乘用车的朋友们需要多适应。
性能测试方面，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为8.08秒，表现比较一般。而在刹车及油耗方面的表现还是可以的，空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为15.40秒和17.55米；百公里的平均油耗为7.4升。
从8个月销量31000台的数据来看，特顺能够拥有不错的市场反响，一个是其拥有并延续了经典全顺的“血统”。第二个就是相对实惠的销售价格（10.13-14.27万元），现对竞品的依维柯得意（11.99-18.99万元）和福田图雅诺（11.48-19.98万元）都要便宜一些，这也是许多轻客车主所看重的地方。
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