半年前，我与大众ID.系列初次相识。MEB平台能否后来居上？试驾前，这个问题在我脑中回荡了许久。幸运的是，ID.4 CROZZ用实力击退质疑，成功守住了“传统势力”的尊严。我甚至认为，它是近十年里最值得细品的大众车型。如今，尺寸更大、定位更高的一汽-大众ID.6 CROZZ来到了人们身边。ID.舰队的新任旗舰将带来怎样的惊喜？测过才知道。
假如今天的主角是某款MQB或MQB EVO车型，“惊喜”的后面恐怕要打个问号。长期以来，高尔夫占据着狼堡燃油车版图的C位，定义了什么是“人民的汽车（Volkswagen）”。大众家族的其他车型则更像复制品，给人感觉有些刻板，新鲜感略显不足。
ID.系列打破了桎梏。从ID.4 CROZZ到ID.6 CROZZ，改变的不只是尺寸、空间和配置，动态表现也各具特色。ID.6 CROZZ长着一副笑脸，初次见面，就让人喜上眉梢。重要的是，上挑的嘴角并非全部，驾驶感受也别有洞天。坦白讲，很久没有开过如此顺手的大众SUV了。
ID.6 CROZZ基于MEB平台打造，提供两种电池包、两种驱动系统，共计有三种动力组合。MEB是一款纯电专属平台，基础驱动方案为单电机后驱，高阶版本搭载双电机四驱系统。试驾车辆为长续航PRO版，搭载12模组电池包，后桥APP310电驱总成最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。需要注意的是，ID.6 CROZZ的动力规格与电池容量挂钩，标准续航PURE版搭载9模组电池包，电动机最大功率相应调低至132kW（180马力）。
通常来说，车越大，驾驶感受就越笨重。拿到ID.6 CROZZ之前，我提前做好了心理准备，打算放平心态去驾驭这位“大块头”。没成想，踩下加速踏板的一刹那，ID.6 CROZZ便带来了惊喜。加速踏板重量适中，前半段行程动力输出积极。右脚稍稍使劲儿，车子就轻快地跑了起来，日常驾驶轻松惬意。
动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语，高频噪音隔绝到位，中低速下车内非常安静。电机布置在车尾，但对后排噪音几乎没有影响，前后排差异做到了体感难以察觉。稍显意外的是，“怠速”或低速行驶时，方向盘存在轻微振动，质感还达不到豪华车水准。原因很简单：空调压缩机布置在前机舱，大负载条件下，振动通过车身、副车架传递到转向柱上。
ID.6 CROZZ无疑是个大块头，再加上的电池组的“贡献”，体重免不了扶摇直上，测试车型整备质量达2293kg。应对沉重的车身，150kW（204马力）够不够用？无需多虑，工程师用调校弥补了体重的负面影响。
作为一辆电动车，ID.6 CROZZ的动力响应当然够快，但还算不上100%“跟脚”。起步瞬间，动力输出保留了短暂的“窗口期”，扭矩释放存在片刻迟疑，展现出明确的舒适取向。哪怕脚法粗糙些，车子也不会猛地蹿出去，反复走停工况下容易开得平顺。在我看来，ID.6 CROZZ兼顾了稳健与轻快，动力响应方式类似于V6自然吸气车型。
日常驾驶中，ID.6 CROZZ与迈腾380TSI颇为相似，动力输出不遗余力。加速踏板前半段非常活泼，加速爽快，响应积极，营造出车比人更主动的感觉。继续深踩……咦？怎么踩空了？事实上没有踩空，只是“油门”末段比较慵懒，动力与踏板的比例关系不够线性。
一半像夏天，一半像冬天。粗略盘算，前60%行程对应80%的动力，后40%行程对应剩下的20%动力。假如绘制一条踏板特性曲线（pedal map），其走势一定是“前倾”的——前半段斜率大，后半段斜率小。热血驾驶者或许会对此感到不屑，认为油门脚感不够线性。但不容否认，ID.6 CROZZ成功营造出轻盈、明快的风格，城市驾驶感受非常讨巧，让204马力有了250马力的感觉。对于90%的用户，对于90%的使用场景，ID.6 CROZZ都是那个“夏天”。
能量回收方面，ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式，最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下，滑行拖拽感轻微，驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡，拖拽感明显增强，但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性，你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下，能量回收强度各异，标定别具巧思。具体来看，运动模式下能量回收强度最高，降低了使用刹车踏板的频次。只可惜，ID.6 CROZZ未提供单踏板模式，用户选择余地有限。
ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵，踏板脚感是典型的“电气化”风格。刹车踏板行程偏长，初次驾驶需要稍加适应。踏板初段偏硬，刚踩上去感觉比较“顶脚”，继续深踩重量变化又不够明显。整体来看，刹车前半段偏沉，对应制动力比较薄弱；后半段支撑感欠缺，脚法不精准的驾驶者容易踩过头。如何解决？B挡解千愁。
加速测试中，ID.6 CROZZ的表现印证了之前的预期——绝对动力只是够用。ID.6 CROZZ不提供起步控制功能，车身稳定系统也无法关闭，因此起步效率略受影响。起步瞬间，车头快速上抬，俯仰速率很快，但俯仰幅度比较克制。最终，ID.6 CROZZ交出了8.79秒的0-100km/h加速成绩单，极限动力稍显保守。路遇钢炮挑衅，ID.6 CROZZ还是不应战为妙。然而，ID.6 CROZZ日常驾驶非常轻快，这是同级2.0T燃油车很难提供的。
测试期间，我们特别体验了开迈斯（CAMS）充电。开迈斯由大众汽车（中国）、一汽股份、万帮数字能源（星星充电）和江淮汽车联手组建，充电体验为ID.系列进行了特别优化，也对社会车辆开放。截至7月底，开迈斯自营充电站已覆盖全国69个城市，超充站数量超过370座。
为了避免充电车位被无关车辆占用，开迈斯设置了电动地锁。扫码后，地锁自动落下，此时方可泊入车位。大众、奥迪和保时捷部分车型支持即插即充，无需扫码或App手动启动充电。实际体验中，车位宽度对于ID.6 CROZZ有些狭窄（多个场站皆如此）。假如旁边停着其他车辆，下车开门就会有些费劲。
使用开迈斯自营120kW快充桩为ID.6 CROZZ充电，从SOC 55%充至SOC 81%用时约18分钟，充电量为25.1kWh。充电过程中，功率峰值达到了90kW左右，充电速度具备一定优势。值得一提的是，一汽-大众首任ID.车主可享受1年开迈斯免费充电（上限为1500kWh）服务。
