汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
4月30日，蔚来汽车发布了2021年第一季度财报。数据显示，2021年第一季度，蔚来实现营收79.8亿元，同比大幅增长481.8%，环比增长20.2%。一季度虽然营收大增，却净亏损48.75亿元，较去年同期扩大182.96%；经营性亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。
蔚来在财报中解释称，2021年第一季度，NIO回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元。扣除这部分费用以及股权激励费用后，蔚来一季度的净亏损不足5亿元，远远好于上季度的13.3亿元。
相比2020年第一季度末蔚来剩余现金余额23.97亿元，如今，蔚来的现金储备已大幅增长至475.5亿元。
来源：蔚来官方
与此同时，一季度，蔚来销量、营收、整车毛利率、单车平均成交价等数据均实现历史新高，外加销售成本下降、经营性亏损收窄，这份财报也被业界评为蔚来“有史以来最好的一次财报”。
蔚来的“野心”也进一步显露。虽然2020年销量尚不足5万辆，蔚来却提出了挑战每年100万辆销量。就在4月29日，蔚来与合肥规划的100万辆产能的新桥智能产业园区正式开工。
但前路并不平坦。芯片短缺仍在持续影响着蔚来。“考虑到当前订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计2021年第二季度交付2.1万-2.2万辆。”蔚来汽车创始人、董事长李斌表示。
平均售价43.47万元
2021年一季度，蔚来整车销售毛利率达21.2%，综合毛利率达19.5%。这两个数据较2020年四季度分别提升4个以及2.3个百分点。据李斌在财报电话会议上介绍，“这是源于一季度交付量上涨，平均成交价略有提升。同时，成本有一些下降。”
来源：蔚来官方
虽然因芯片短缺而停产5天，但蔚来2021年第一季度交付量仍达到20060辆，首次单季突破2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。这为蔚来带来74.058亿元的汽车销售额，同比增长489.8%，环比增长20.0%。
第一季度，蔚来平均售价43.47万元，较2020年第四季度平均售价提升4200元。该成交价超过了宝马和奥迪，据研究咨询机构威尔森数据显示，宝马均价为41.67万元；奥迪平均成交价更低，为32.50万元。
平均售价上涨是因为用户选购选配产品的比例提升，包括NIO Pilot与100kWh电池包。据蔚来财务副总裁曲玉介绍，100kWh电池包的毛利为5000元左右，一季度选装率为25%；NIO Pilot毛利为8000元左右，选装率超50%。截至4⽉16⽇，已经有超过1万位用户选择使⽤100kWh电池包。“预计100kWh电池包的渗透率在接下来一段时间内还会持续提升”。
“因为蔚来不降价，目前的毛利率水平已经达到比较健康的状态，”李斌坦言，“虽然毛利率在未来还有提升空间，但我们不要预期还会像去年那样每个季度都提升好几个百分点。”
来源：蔚来官方
有人质疑，蔚来过于关注毛利率，而忽略了市场份额。李斌回应称，蔚来关注的是高端市场里的市场份额。就像保时捷虽然在全球年销量不足30万辆，但却占大众的利润比例逾40%。
不会一味追求市占率，自然也不会盲目降价。李斌再次强调，“我不觉得通过降价增加所谓的市场份额是一个好方法，事实上也可能达不到目标”。他认为，合理的毛利率是需要的，蔚来不降价，但会把收入用于用户服务，包括换电设施、社区等用户权益。“全球高端（汽车）市场规模大约为一千万辆，蔚来只占千分之几，还有非常大的成长空间”。
“汽车行业的特点是不能有短板”
2021年以来，智能电动汽车江湖迎来新一波造车热潮。百度、小米等科技巨头下场造车；大众、通用等汽车巨头加速电动化转型；岚图、智己等“国家队”品牌也加快了发展进程。
“2021上海车展让我们看到了中国智能电动汽车产业的活力。”李斌感叹道。传统车企推出的高端品牌有某方面的亮点，但是，“汽车行业的特点是不能有短板”，从智能化程度、自动驾驶能力来讲，他们要变革的决心可能还需要再大一些。
“在高端市场，我们并没有看到一个有全面竞争能力的品牌能够与NIO（抗衡）。”李斌称，全面竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验还有用户社区等。
这份自信，有一部分或许源自产能的扩充。
蔚来此前曾遭遇产能吃紧。4月29日，Neo Park新桥智能电动汽车产业园区开建或许给了李斌更多信心。
据李斌介绍，该园区初期投入500亿元，整车产能可达100万辆/年，电池产能达100GWh/年，预计年总产值达5000亿元人民币。蔚来负责制造工艺、供应链、质量把控，江淮和蔚来的合资公司江来负责招聘工人和日常运营管理。
来源：蔚来官方
那么，100万辆整车产能、100GWh电池产能会不会都给蔚来？李斌回应称，如果蔚来发展得够快、足够消化这么多产能，应该就会倾向蔚来。
产能虽已无虞，但蔚来仍会受到芯片短缺掣肘，其第二季度的交付量指引也从此前的每月7500辆调整为整个季度21000-22000辆。不过，这样的窘况或许到三季度就会缓和，四季度或将全面好转。
备受瞩目的蔚来ET7的量产挑战同样不小，“激光雷达和自动驾驶芯片英伟达ORIN量产压力非常大，但是目前我们认为在明年一季度交付ET7是可能的”，李斌表示。
值得注意的是，2021年一季度，蔚来在研发方面的投入并不算高，为6.865亿元，同比下降17.2%。“研发需要跟着产品走”，李斌解释称，ET7的量产工作在进行中，所以研发投入便有所下滑。从第二季度开始，和ET7量产相关的测试、研究和试验等经费都会有所提升。
