前后脚开了传祺GS3和本田缤智，两台车售价相差很大，传祺GS3的顶配价格，还差点才够得着最入门的缤智。传祺GS3长度却超过了缤智，这个不奇怪，自主车一直以性价比作为卖点。不说太远，在三四年前，我也不倾向于推荐别人买自主。 尽管那时的自主车尺寸也大，配置也高，但做工和机械品质实在粗糙得很。感觉就像贪便宜，去了一家环境和出品差强人意的餐厅。虽然很小的支出就能吃饱，但我们吃饭不只是为了温饱那么简单吧？否则，我们天天干啃没馅馒头就够了。

　　记得我刚进新车评在2013年左右，那时我们有台长测的奇瑞瑞麒G3和吉利全球鹰GX7。用如今的眼光来看，真的非常粗糙。可以跟大家说，这两台车真的表里如一，它们外在给你的档次感如何，开起来也是差不多的粗糙。不过去到现在，自主品牌不仅看起来更上档次，驾乘品质也相当出色。以十多万预算买SUV，你要找一台滤震高级的合资车不容易。可是拿十多万买自主SUV，你想找台滤震差的也真心不容易。大家熟知的博越、RX5、GS4、CS75，它们新车状态下行驶品质都不差于二十万的合资SUV。

　　嗯嗯，我想我这么说，会有人不信，进而又说我胡说八道。假如已经觉得受不了，那么可以关掉这篇文章了，否则无法再读下去。说回缤智和GS3，我在开完传祺GS3， 隔天再去开缤智 上下班通勤，最大感觉就是生活质量下滑了。这种差距一方面是配置带来，例如我们这台缤智没有无钥匙进入之类，缤智连蓝牙都没有，需要带AUX线来听。要知道，如今很多新手机已经没有3.5mm耳机孔了，意味着你要用转接口。

　　传祺GS3不仅是配置多寡上，连配置体验上，也好于缤智。我曾用过顶配缤智，屏幕功能非常基础。反观传祺GS3的触屏，基本就是个安卓平板，功能丰富得多。还有就是上面说到，传祺GS3在隔音和滤振方面，真的比缤智好多了。当然啦，缤智在合资SUV中，行驶品质属于差强人意。但无可否认的一点，自主SUV比合资车同价位车更懂得营造高级感，这种高级感不仅是肉眼方面，连驾乘感都是如此。不仅是底盘，传祺GS3动力系统在加速时的静谧感，也是强于缤智。

　　行文至此，估计又有人觉得我是在给GS3卖广告。接下来就是缤智的反击，缤智很多地方都让人觉得过于朴实，可是作为车坛老司机，基础环节会展现出造车底蕴。发动机加速虽然吵，但CVT衔接很流畅。反观GS3，虽然用了爱信6AT，可是匹配还有很大进步空间。或许也跟1.3T涡轮迟滞有关，GS3只要踩到大概2000转，就会呆在那里一秒多，等一下才迸出来。其实大众TSI车型也有类似特性，但停滞时间没有GS3那么长。

　　刚开GS3去变道，会相当别扭。车头已经占了出去，准备踩油进入旁边道，但车就是不走。看着后面的车贴近，让人焦急万分。慢慢就适应出一套驾驶习惯，假如是幅度不大的提速，右脚轻踩油门，让转速在涡轮介入之前提升，这时加速虽弱，但起码会连贯。遇上速度要求较高的变道，会选择在自己车道先踩大油门，等待涡轮进入状态，然后再变道出去。更不用说，GS3在油耗方面，也非缤智的对手。传祺GS3操控其实不差，但整个感觉依然没有缤智那么就手。

　　有人说，自主车顶替了原来韩系车的位置。我觉得自主车玩法跟韩系车不同，当时韩系车套路是比日本车便宜半级，然后配置比日系车多出一堆。可是看回那时的伊兰特、悦动、领动，跟同期花冠、卡罗拉比起来，谈不上有任何机械上的高级感。如今自主品牌不同，内外的越级感都懂得去营造。或许细节处仍不及老司机们，可是以这种速度进步下去，真不知五年后又会是怎样一番景象。