第一季度烧掉了11亿美元现金，一大批高层纷纷离职，Model 3的量产计划更为峻，马斯克在财报会上侮辱分析师……。特斯拉的“故事”演绎的越来越糟糕。

　　现在特斯拉的又一噩梦来临了。宝马发起了强有力的追赶，发布了售价5万美元的i3纯电动车，费者可以按月租赁。传统车企的进攻，正在加剧蚕食特斯拉的市场，整个电动汽车市场的竞争越来越激烈。

　　实际上，除了宝马，本田Clarity和通用雪佛兰Bolt也在采取租赁的方式吸引着用户，尽管这样做不挣钱，但至少开始吸引用户接触、了解、接受电动品牌，让人们除了特斯拉，还可有更多的选择。

　　不得不承认，现在整个电动汽车行业的发展是极其困难的。车的价格极高，车企并不能从中赚取丰厚得了利润。即使有政府的补贴，这一窘况也没有得到丝毫的改善。

　　去年，电动汽车的销量只占到了整个汽车行业销量的0.6%，而美国80%的消费者只是租赁而不是购买，部分原因在于电动车的二手保值率很低，使用三年后价值仅有原来价值的27%。当然，特斯拉是只卖不租的。

　　通用汽车每卖一台雪佛兰Bolt会亏损9000美元，而菲亚特每卖一台电动菲亚特500亏算高达2万美元。不过，传统车企的最大优势在于，可以大范围地尝试租赁，甚至销售，即使电动车不赚钱，也有足够的资本或者其他丰富的产品线来弥补亏损。

　　特斯拉尽管销量很高，但其正在失去与传统车企的竞争优势。这也解释了其为何去年营收85亿美元却亏损高达20亿美。

　　当然，马斯克依然坚信特斯拉在他的领导下可以穿过黑暗、改变世界。然而，事实呢，其正在变得不堪一击。

　　到第一季度末，特斯拉仅有27亿美元的现金，相比2017年底的34亿美元，少了7亿美。华尔街认为，特斯拉的现金流不足以支持其在运营6个月。彭博社称“特斯拉每分钟烧掉6500美元，年底将破产。”

　　特斯拉现在把最大的希望寄托于大众型车型Model 3，但这款车的量产问题不断，彻底解决或许尚需时日。在这期间，传统车企的崛起和商业模式的革新，对特斯拉都是很大的冲击。

　　特斯拉的产品的确不错，但是在没有造血能力、入不敷出，用户对电动汽车的意识还没有完全建立之前，特斯拉却是极易“崩溃的”。况且，诸如宝马这样的传统车企开始觉醒，在原有品牌的沉淀上，用新的模式有力地吸引着用户。