作为一名专业的、有格调的汽车媒体从业者，多年来我都一直尝试着告诉所有人，我当年之所以选购迈锐宝，是因为我热爱美系车、热爱通用、热爱雪佛兰、热爱梁朝伟、热爱广告取景地加州一号公路、热爱广告配乐《California Dreaming》、热爱与迈锐宝一同出镜的老Chevelle SS……反正不是因为20万出头买2.4L高配啥的，这真的只是一个美丽的巧合。
超高的性价比当然也是我当年选择它的重要原因，但其实更大的原因还是因为喜欢。而在这几年的用车里头，我那台14款2.4L SIDI 豪华版的迈锐宝也的确能满足我的喜好与需求，例如硬朗的造型中会透出比较浓烈的老式美国车的味道，特别是早些年马路上迈锐宝出现频率还没那么高的时候，那和科迈罗有几分相似的屁股和尾灯造型，也的确是挺吸引目光。
进到车内，其实也有不少于一个朋友跟我说过我车子的整体氛围很赏心悦目，特别是到了晚上，M字型的全包围中控造型加上大面积氛围灯映衬，看上去也真的会有超越价格和级别的一种档次感。
至于乘坐和驾驶方面，则更加对我口味：首先单纯讲乘坐，前排两张“Oscar座椅”，看上去其貌不扬，但坐上去舒适性还真不是20万内任何车子可以媲美的，单单是那三个独立气囊腰撑就傲视对手了，唯一的不足大概就是后排空间并不出彩。而谈到驾驶，2.4L+6AT输出质感非常有“美国味儿”，浅踩平淡如水，深踩下去拉扯感十足，行驶中再加速有较有后劲和底气，像我这样驾驶风格猛开猛合的，是得心应手了。底盘调校也同样非常老派美国车，重量感十足，虽说未必是最灵活的，但像我每天通勤单程近50km，长途驾驶时的从容反而会更讨我欢心。
正是因为与老款度过了这么美好的几年时光，所以当换代作品迈锐宝XL推出的时候，我也是非常非常的关注，甚至连新车2015纽约车展全球首发的时候我都在现场作了见证，基本上算是国内（哪怕包括媒体同行在内）第一批近距离接触这台车的人了。
会想起对迈锐宝XL的第一印象，自然是最新的雪佛兰家族设计语言，外观更扁平低矮，相比起老款厚重且肌肉感十足的造型，虽说美系车的一些特性没有那么明显，但新脸谱结合溜背造型更显动感年轻，符合现在中级车市场消费群体的改变；而与外观一样同，内饰设计也变得更加立体更加考究，人机工程较老款提升较大，质感也有进步，档次感更佳。
这里有个小八卦，迈锐宝XL的造型设计担当名字叫Jaymer Starbody，在搞这个项目的时候年龄也就区区25岁左右，所以当我们看见新车突然之间往年轻动感的方向靠了那么多，因为这名副其实是“来自年轻人，为年轻人而造”的一款车型。
海外新一代的迈锐宝是1.5T+2.0T动力阵列，而国内版本的迈锐宝XL，结合中国市场的情况，动力阵列改为1.5T+2.5L SIDI两款，可以理解为分别对标老款1.6T和2.4L，但输出和节能两大方面都比老款有明显进步。数据上，1.5T为170PS/252Nm、2.5L为200PS/253Nm。
值得一提的是，新车还另外增加了530H混合动力版本作为最高效的解决方案，搭载1.8L引擎和永磁同步电机构成的动力总成，参数分别为128PS/175Nm及114kW/415Nm。
而大刀阔斧革新的造型和白纸黑字写在配置表上的动力系统之外之外，新车更深入却不能忽视的升级，是全面升级的E2XX平台。其在空间、舒适性、造型和轻量化等方面的表现都有了大幅提升，特别是轻量化，减重达到了超过100kg的程度，结合更高效的动力系统，燃油经济性提升分别达到了11%和22%。
或许有人会担心如此大幅度的减重会带来驾乘质感的下降，毕竟很多德系车在换代后都出现了类似情况。说实话，一开始我也是有这忧虑的，所以当迈锐宝XL的试驾车来到编辑部之后，我主要体验的一个点就是其静谧性和滤振效果。而让我惊喜的是，相比起当年有“深海静音”这一卖点的老款，迈锐宝XL在这上面反而还有了一点进步，同时底盘对路面起伏的过滤也更加到位了，与此同时车身减轻的好处一个都没落下，驾驶起来会更加轻快灵活，弯道支撑也更加到位。
新车甚至在细节上的升级也让足够靠谱，例如那以安吉星为核心的、结合车联网与手机互联功能的智能车载系统；我自己的车也有安吉星功能，但迈锐宝XL的是下一代带4G模块的，而且全新的MyLink车载系统也增加了手机互联，这方面的表现依旧延续了上汽通用在合资厂商中的领先地位。
文章一开始我们提到过，老款迈锐宝有多么实惠是有目共睹的，而在换代后的迈锐宝XL上，优良传统依然得到了延续，其17.99万-24.99万的价格区间，单看数字本身，在如今国内主流合资品牌中级车的细分市场当中也已经是相当有吸引力了，绝对是值得推荐的。但具体而言到底该选哪款呢？下面通过简单的配置价格分析，结合我的一点意见，希望能帮大家找到最值得买的迈锐宝XL车型：
1.“凤尾”不输“鸡头”：530T 自动锐享版/指导价17.99万
530T 自动锐享版虽然是迈锐宝XL的入门车型，但门槛低可不一定意味着要求也必须降低，首先车身底盘和动力系统是方面的表现是和更高配车型都在同一水准的，其次在配置上也基本满足了用户的核心诉求，特别是安全装备上并未出现“高价车型保护更周全”的政治不正确，在我看来是完全值得入手的，其车型参数配置概况如下表：
可见，雪佛兰在这款车型的装备和配置方面表现出了相当的诚意，以至于它完全值得被推荐给那些纠结于紧凑级高配和中级车低配之间的潜在购车人群。
2.全系最高性价比：530T 自动锐逸版/指导价20.49万
当然，低配车虽然价格足够吸引，但外部配置如卤素灯和小尺寸轮圈等会让路人一眼就认出其低配的身份，部分买家的确是会对此心存芥蒂的；而且，相对基础的配置也未必能满足所有用车需求。
更重要的是，并非说价格最低性价比就是最高，最好的例证就是530T 自动锐逸版这一款车型。它比入门的530T 自动锐享版在售价上仅高出了2.5万元，但在此基础上，包括外部的轮毂尺寸、灯光构成，到内部的各种舒适配置上都有不少的升级，两者间参数配置差别如下表：
一路数下来，大灯清洗、电动折叠外后视镜、座椅腰撑可调、自动空调、定速巡航、倒车影像等等等等，都是些非常实用而且非常常用的功能，反而像自适应巡航、车道保持等成本较高但实际城市用车情景当中使用频率较低的配置就没有在这款车型上搭载，很明显就是以最低的成本来提供最靠谱的体验，性价比怎能不高？
总结一下，530T 自动锐逸版是在满足绝大部分客户日常用车各种需求的同时，价格最为吸引的一款车型，也是我最为推荐的一个购买选择。当初我买车也是选配置情况类似的2.4SIDI 豪华版，也就是次顶配，经验之谈值得大家参考。不过其实也不用我说太多啦，就我的观察而言，它也是目前最多消费者选择的型号，可见大家都是精明的。
3.动力控（我我我）之选：535 自动锐尚版、535自动锐尊版均可/指导价21.99万、24.99万
虽然1.5T引擎在参数上和2.5L的落差不算太大，而且因为涡轮特有的低扭充沛特性，日常使用中的表现也肯定要比单看参数更为接近，但对于那些喜欢纠结动力输出线性或者较常用到更高转速区间的动力控买家来说2.5L肯定是更好的选择。
比如我，当年就在参数接近的1.6T和2.4L两款车当中选择了后者，原因也和上面讲的相似。这么多年使用下来，动力体验也的确是要比涡轮版本更符合我的口味的，会更接近老式美国车那种拉扯感，油耗因为SIDI直喷技术的辅助也不会和涡轮版之间有明显落差，也就是从购车到每年年检所要交的税费都会更高而已，就看你是否愿意为此而付出更多啦。
而为了摊平更大排量所会带来的成本与税费提升，迈锐宝XL产品线中两款2.5L车型的配置和定价都比较高，以530T 自动锐逸版为参考，具体情况如下表：
其实如果是单纯追求动力的话，那么次顶配的535 自动锐尚版就足够了，和顶配535 自动锐尊版的差价也不少呢，足足3万，省下来够加几年油了。但我作为老款2.4L次顶配车主，还是会建议有条件的买家直接上顶配，因为那些多出来的炫酷配置一方面只在2.5L顶配上提供，二来虽然用到的机会不多，但某些时候还是会怪自己当年不咬牙再上一层楼的。
4.新能源车型：530H 锐尚版/23.99万
新能源530H车型也是提供两个配置版本，也是和2.5L一样的锐尚和锐尊版，但具体配置上会有些微差距，还是以530T 自动锐逸版为基准先列表格给大家了解了解吧：
一般来说，会选购新能源车型的顾客更看重的还是动力系统的高效性，配置反而是其次。再者，530H 锐尚版的配置水平本身也不低，所以这就不推荐大家上顶配了。
总结：
上面罗列的是针对消费者当中几种典型需求而给到的迈锐宝XL车型购买建议，希望能帮到持币观望的各位更容易作最适合自己的决定。
本文纵观下来，迈锐宝530T 自动锐逸版无疑是全系里关注度最高的车型，其中配的定位、走量的使命、亲民的售价以及实在的配置，全身上下都能让消费者探寻到性价比的踪影，讲究实用的潜在购车人群可以多加考虑，实在是一台不容错过的好货色。
