近几年，低速电动汽车行业飞速发展，不管是在一线城市还是二、三线城市，甚至农村都出现了它们活跃的身影。小巧、精美，作为一种独有的形象， 成为汽车市场上一道道引人注目的风景线。

　　虽然，活跃在一线城市的低速电动汽车依然步调稳健，不断向前，但是在二、三线却有其发展所需更为得天独厚的条件。

　　从二、三线城市区域结构上来看，更具有人口优势。在区域分布上，二、三线城市以来自农村和乡镇的人口居多。城与乡作为两个不同的聚集点，相互之间的往来，离不开交通工具，而以车代步作为当下最时尚最便捷的出行方式，自然是最不错的选择。然而对于基本处于低水平小康生活的农村和乡镇，在昂贵的燃油车和低速电动汽车之间抉择，物美价廉、实用性强的低速电动汽车往往具有更大的诱惑力。而且根据2017年国家统计局数据表明，整个二、三线城市的农村和乡镇人数达到7.97亿，依然是总人口中的主力军，由此，人口优势带来的低速电动汽车的购买潜力，无法估量。

　　再者，以市场发展的程度来看，二、三线城市有其发展的市场红利。众所周知，传统燃油车起步早，发展时间长，依托一线城市经济发达、市场繁荣的优势，紧紧抓住机遇，数量激增趋于饱和。而作为近几年才兴起的低速电动汽车，处于发展的探索期，需要一个相对宽松的环境来打牢基础，巩固发展。因此，相比于一线城市的激烈竞争，二、三线城市更适合低速电动汽车来施展拳脚，积蓄力量。

　　同时，随着一线城市经济中心的纵深辐射 ，二、三线城市近几年发展迅速，交通环境得到改善，居民收入有所提高，在国家财政政策的补贴下，电动汽车市场进一步打开，而且在今年3月份工信部关于《2018年新能源汽车标准化工作要点》的出台也将推动行业技术标准的加快制定，为电动汽车行业发展纯净了市场，而作为电动汽车中的佼佼者，低速电动汽车市场红利也将进一步显现。

　　以雷丁的发展为例，作为低速电动汽车品牌的领导者，雷丁在品牌创立之初就将目标牢牢锁定在二、三线城市，以“农村包围城市”的形式，重点发展适合中短途出行的绿色代步车。通过自主研发电动汽车的“电池，电机，电控”，牢牢掌握了锂电核心技术，在济南的车展上更是推出了首款“无人驾驶车”，赚足了眼球。经过数十年如一日的深耕二、三线城市的电动汽车市场，目前雷丁已经拥有中国最大的微型电动汽车生产基地，成为了国民电动汽车第一品牌。

　　长久的发展必须立足长远的目光，雷丁从最初的定位到后来的发展，既有自身底蕴的厚积薄发，又有外部环境的频频助力，但是归根结底在于对市场需求的精准把握和高瞻远瞩的战略定位。从近几年雷丁电动汽车销量的连续夺冠中，可以看出低速电动汽车行业的未来发展在二、三线城市大有可为。

　　坚信未来，二、三线城市会成为低速电动汽车行业的主战场，而低速电动汽车也会破浪前行，越走越远，成为国民代步的首选。