东风风神在新能源领域起步并不算晚， 2016年就已经推出了四座两门微型车E30，走在了很多自主品牌的前列。但由于缺乏宣传，外加车型的定位与市场中用户的需求有差异，成为了小众车型，销量一直比较惨淡。而且在E30推出后的两年间，厂商并没有新产品投放，又一次错失市场。直到去年十月东风风神推出E70，厂商才开始新的布局。无论是对厂商而言还是对消费者，这款新车来的总归还是晚了点，不过人家都说好饭不怕晚，今天我们通过试驾一起来看看，这款迟到的产品，到底怎么样。
新车亮点
1，2700mm轴距，在同级别中拥有更大空间。
2，搭载宁德时代提供的三元锂电池，容量49.1度，综合工况续航里程351公里。
3，724小时全天候服务，适时提供维护提醒或上门服务。
外观-深刻理解中庸之道
E70是在东风风神燃油车A60的基础上打造而来的一款纯电动车型，整体保持一致，主要变化是将中文网改为了封闭式，并且在中网车标的左右两侧增加了车辆的快慢充接口。
车标左侧是车辆的快充接口，需要先打开前机舱盖，在机舱内侧靠近保险杠的位置有一个开关，搬动就能打开。如果您有个人充电桩，很少使用快充还好。如果用车过程中快充过于频繁，这个设计就有些繁琐了。不如直接采用按压就弹开的那种，既少了那么多繁琐的步步骤，兴许还能节省点成本。
慢充开启就比较方便了，在方向盘左下方有一个按键，请按就能将其打开。
大灯造型同样与燃油车保持相同，纯电版车型灯眉改为了一道蓝色装饰，最下方LED日间行车灯也得到了很好的保留。
车辆的长宽高分别为4680*1720*1530mm，轴距为到了2700mm，比同级别的帝豪EV450（轴距2650mm）和比亚迪秦EV（2670mm）都要长一点。
车尾设计比较保守，整体造型还OK，年轻人不会觉得太老气，上了年纪的人也不会觉得他太过于潮流。
尾灯的设计同样中庸，示宽灯采用了LED导光管材料，点亮之后的效果有点像宝马E90，其余光源均为卤素。
后车标底色改为了蓝色样式，我们所是假的高配车型，点亮灯光之后，车标也可以发光。厂商人员透露，由于国家最新法律规定，车标不可以发光，因此在之后一代的产品中就要取消这个设计了。
内饰-有大屏、有“日产”大沙发
新车内饰设计依然与燃油车保持相同，仅仅在门板上和空调旋钮处增加了一些蓝色装饰。做工和用料都不错，触感很好。
中控上面搭载了一块10.4吋TFT多点触控电容屏, 分辨率高达1280960，视觉效果很细腻。内部集成了蓝牙电话、蓝牙音乐、百度CarLife以及乐视车联等功能。
方向盘采用了三幅式设计，上面配有钢琴烤漆材质的装饰，左侧还有多功能按键，能控制蓝牙电话及音响音量。
中央仪表并非全液晶设计，中央配了一块7英寸的屏幕，清晰度不错，中央可以显示小计里程、平均电耗和平均时速等信息，还具有数字仪表功能。在屏幕的左下方是续航里程的显示，右下方是车辆的总里程。
车辆配有无钥匙进入和无钥匙启动功能，一键启动按键位于方向盘最下方，样式与日产轩逸经典完全一致。
方向盘最下方还有两个功能区，靠上位置的是车辆后视镜电动调节及近光灯高低调节旋钮。
靠下位置从左至右依次为后行李箱开启、慢充口开启以及车辆动能回收等级调节按键。
高配车型采用了电子档杆设计，样式与东风标致4008、5008等车型的档杆如出一辙，操控手感非常出色。
在储物空间方面，新车前排做的非常不错，主驾驶门板扣手位置可以存放手机，下发放入水杯不成问题。
档杆后方有两个杯架，杯架左侧可以存放手机。中央扶手箱空间表现不错，能够放入一个小瓶装的矿泉水。
档杆前方还有一个储物格，里面有两个USB接口和一个12V点烟器接口，后方才储物格还可以存放2-3个手机。
副驾驶前方的手套箱空间在同级别中可以说是巨大，分两个初五空间，盖板的后方可以存放文件等容易乱“跑”的杂物，内部深度可观放入一个小瓶装的矿泉水后可以顺利合上。
后排储物空间有点局促，门板是封死的，只有前排座椅后方的储物袋以及中央扶手的两个杯架可以利用。
后行李舱空间表现也非常不错，总容积为506L，行李舱盖板下方配有非全尺寸备胎。
后排座椅中间位置可以与驾驶舱相连，行车时从后排拿去后行李舱物品比较方便。
在乘坐空间方面，由于前排座椅不支持高低调节，身高178c、体重75kg的体验者调整好坐姿后头部有两指余量。
后排腿部空间表现出色，调整好坐姿后，腿部剩余空间有两拳多，头部空间剩余有两指。值得一提的是，前后排坐垫柔软度虽然比日产轩逸经典的硬了一点，但整体感受还是非常舒适。
动态体验-两种驾驶模式/三挡动能回收
在动力方面，新车搭载了东风风神自主研发的永磁同步电动机，最大功率为90 kW，最大扭矩260 Nm ，0-50km/h加速时间为4.3秒。动力电池由宁德时代提供，总容量为49.1度，电池单体能量密度为126Wh/kg。新车综合工况续航为351公里，30-80%充电时间为30分钟，慢充从0充满需要6-8小时。
首先来说一下车辆的两种驾驶模式，分别为经济和运动。两种模式在实际驾驶体验中差别很大，经济模式动力输出比较疲软，运动模式更加积极。踩下同样开度的加速踏板保持不动，随后从经济模式切换为运动模式，车辆会有一个加速过程。日常使用，经济模式的动力输出刚刚好，电耗经济的同时，驾驶相对也轻松。
车辆动能回收有三级可调，分为强、中、弱。三个等级之间感受比较明显。在弱的状态下，松开加速踏板几乎感觉不到车辆有减速动作，适合高速行驶时使用。中等状态下动能回收强度刚刚好，减速感觉不是太强，适合环路跟车时使用。在动能回收强的状态下，松开加速踏板车辆会有明显的减速过程，适合非常拥堵的路况或长距离下坡时使用。
车辆方向盘手感是偏沉的，比同级别中的比亚迪秦EV帝豪和北汽EU400等车型都要沉一些。方向盘回中力适中，指向性偏向精准，还是更趋于家用车的调教。
东风风神E70的“底子”来源于日产上一代轩逸，滤震性和高速稳定性表现都比较突出。悬架初段调教偏舒适但不是特软的类型，白线减速带以及桥梁接缝等震动都能很干脆的处理掉，同时驾驶员也能感知更多的路面信息。
中后段悬架相比于竞争对手来说偏于硬朗，在快速经过较大坑洼时，虽然能对车身有不错的支撑，但后排略硬，前排感受刚刚好。
在山路体验环节，悬架这种中后段偏硬朗的调教风格就凸显出优势了，在快速过弯时，车身侧倾抑制比较好，给驾驶员信心更足。如果让我选老轩逸还是E70开到山里来玩的话，我更偏向后者。
车辆行驶隔音还不错，路噪控制的很好。在80km/h速度以下行驶时，风噪控制也不错，速度再高一点的话，会传来一些风噪，在可接受的范围之内。不过车辆在行驶过程中能听到车前传来非常细微电流声。声音没有多强，仔细关注的话的确存在，之后改款车型应该将这个声音彻底隔绝掉。
续航-实在/够用
一天的试驾包含了城市道路、郊区快速路、高速公路、乡村道路，国道以及弯道山路在内的六大路况。出发前将车辆小计里程清零，续航里程显示349公里，总行驶里程为1641公里。在我们中午到达北京房山区虹井路山顶歇脚点时，车辆共计行驶了100.5公里，剩余续航里程为226公里，之间相差22.5公里。在这段路程中车内乘坐三人，并且有大约20公里左右的山路上坡，这个22.5公里的续航差在意料之中。
回程过程中我们随机更换了一台试驾车，之前我们记录续航里程的那台车不由我们驾驶，行驶状态无从考证，最后小计里程也已经清零。看了一下总里程是1860，剩余续航为116公里。通过用总行驶里程相减计算，本次共行驶了219公里，与剩余续航相加共计为335公里，与早上出发相差14公里。
编辑点评：新车整车做工和质感都很不错，由于与日产老款轩逸有这千丝万缕的关系，使其动态感受也挑不出什么缺点。综合工况续航351公里，实际体验过的感受就是很实在。因为在我们的试驾是重在感受，有很多激烈驾驶过程，正常使用达到340公里问题不大，温柔一点的话，甚至更长，基本能够满足一个上班族一周使用，偶尔郊游也能应付。总体来说，虽然东风风神E70这款产品虽然推出较晚，但综合水平还是与当前市场接轨的，能够与竞争对手进行抗衡。不过作为一个后来者，迅速战胜市场最简单的方法就是要比对手的售价低，13.98万的起售价容易让消费者在选购的过程中犹豫，消费者越果断，希望越大。
