丰田与广汽汽车共同制造一款电池动力汽车。这车是一款紧凑型SUV，使用广汽的低成本生产技术。有趣之处在于：这款车的名字中并未出现丰田的名称，而是名为广汽IX4。

　　根据广汽集团官网的信息，这是广汽丰田首款纯电动SUV量产车，已于4月25日亮相北京车展。

　　广汽IX4悬挂广汽“G”标，而车尾却标识广汽丰田。这款车只是对广汽传祺GS4 EV车型的外观略做调整。

　　广汽丰田汽车营销部部长郭百迅在4月的北京国际车展期间表示，丰田全球战略SUV C-HR已导入广汽丰田，量产车IX4将于年内导入广汽丰田的生产和销售。

　　路透社援引两位熟悉情况的丰田高管称，丰田计划在今年年底前开始出售广汽IX4。这款车已经研发了两年。

　　广汽集团明确表示，未来广汽IX4将在广汽丰田经销商渠道销售，从而满足国家对于汽车企业的新能源双积分政策要求。

　　去年，中国工信部公布了新能源汽车生产配额政策，即对于传统能源乘用车年度生产量或出口量达到3万以上的车企，2019年起其新能源汽车积分比例要求为10%，2020年为12%。

　　路透社称，基于中国合作伙伴的车型推出新款轿车，这在几年前对于丰田来说是不可想象的。但高管们表示，随着中国政府加大力度推广电动汽车，这种想法愈发得到丰田的认同。文章评论称：

　　这一决定对丰田来说可谓前所未有。通过合作，丰田可以通过一条便捷通道，很快达到中国政府的要求。广汽则可以介入丰田严格的质量控制、产品声誉以及销售渠道。

　　“对于所有在中国市场的外国汽车制造商而言，这是一个极富创造性的解决方案。他们需要思考，如何满足中国严格的绿色汽车生产配额。”路透社援引总部设在上海的咨询机构IHS Markit亚太区主管James Chao称。

　　一位丰田高管在评价此举对于丰田和广汽的意义时称：“这意味着，我们的伙伴关系已经进入了一个新的阶段。”

　　德国之声去年报道，中国的绿色汽车生产配额制度在推出之前遭到包括德国厂商在内的诸多跨国车企的反对，认为该配额目标过于苛刻，将导致外国车企在同中国同行竞争时优势锐减，原因是他们不可能在规定的时间内达到规定的配额。

　　就在一周前（5月11日），国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察，丰田公司社长丰田章男接待了两位领导人。

　　据中新社报道，李克强先后参观了多功能出行平台产品、氢燃料电池车、自动驾驶汽车等丰田公司的高新技术产品。

　　李克强对丰田与中方在一些尖端领域开展研发合作予以充分肯定，还希望“包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢”。

　　新能源汽车是丰田转型的重要组成部分。在去年10月27日的东京车展上，丰田汽车首席安全技术官伊势清贵（Kiyotaka Ise）公开宣布：到2040年，丰田将彻底停产传统燃油汽车。

　　丰田在中国遇挫

　　作为世界十大汽车工业公司和日本最大的汽车公司，丰田公司已经在中国设立20余家独资和合资企业。中国已成为丰田公司的全球第三大市场。

　　然而，2017年财报数据显示，丰田在中国的销量并不如同为日本车企的本田和日产，市场份额更是只有德国大众14.5%的零头，只有4.5%左右。

　　对此，网通社联席内容官、汽车研究院副院长何仑表示，主要原因是丰田的产品战略过于保守，特别是在中国市场。中国汽车市场不仅需求量超大，而且需求的层次和特点超丰富，需求的发展变化超快，让以谨慎、稳健著称的丰田有些茫然。而且丰田在中国的品牌影响力不足。

　　广汽丰田方面则对今年的市场抱有信心，“今年行业普遍预测乘用车市场增长率将继续走低，而广汽丰田将开启强增长周期。2018年将跨越年销50万台新量级，可望达到55万台的销量水平，同比增幅可望超过20%。”郭百迅说。

　　中国的新能源汽车市场持续高增长，已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。

　　根据中国汽车工业协会的数据，2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，同比增速均超过53%，产销量同比增速分别提高2.1和0.3个百分点。新能源汽车市场占比2.7%，同比提高0.9个百分点。协会预计2018年新能源汽车销量会达到100万辆。

　　截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%。