早在上世纪50年代初，丰田就开始研发制造四轮驱动车，也就是说在制造专业越野车型上，丰田已经有了60多年的丰富经验了。
上世纪90年代初，丰田打造出一款微型多功能越野车，也就是RAV4，名称来自Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive 的缩写，意思是四轮驱动的休闲运动车。
1994年，RAV4在日本上市，销量很快突破了预期的两倍。之后其他品牌也跟进推出了类似车型，例如在1995年10月，本田跟进推出了CR-V。
当下大多数人的经验是城市SUV车身来源于轿车平台，那么一汽丰田旗下的RAV4荣放这台城市SUV会有什么特别之处吗？
不如我们先来看看在售的这款荣放底盘各部，检验它是否传承了丰田优秀的越野车型基因呢？
【前舱下护板】
如果是一位汽车发烧友，针对上图想必就能说出一大堆专业术语，例如复合式前副车架，行人腿部等效防护，汽油箱和排气管路左右分置等等，接下来我们看看细节。
随着汽车技术的发展和安全理念的更新，一辆成熟的SUV车型，不但要关注到车内乘员保护，也要关注到车外的行人保护。
例如上图中标黄区域，对了，这就是前杠下护板，日常车辆行驶时能预防飞溅的石子击伤前部散热片，避免漏液、车辆抛锚等情况，尤其是面对恶劣路况时的意义更为重大。
段落小结：
如上图所示，荣放前杠下护板上设置了很多道纵向凹槽，这是为了提高护板本身的纵向强度，当车辆与行人发生事故时，该护板配合前杠下唇边，能托起行人小腿部分，引导行人向上运动，最终落到发动机舱盖上，降低将行人撞倒，进而导致二次碾压的风险。在这些细节上，荣放是不是很贴心？
【前悬架】
拿掉前杠及前杠下护板，我们看到的场景如下图所示：
对了，这是车辆前舱部分的下部加强框架结构，我们可以称之为复合式前副车架。
目前主流的前副车架形式包括全框式副车架、复合式副车架、U型副车架和元宝梁四种。其中全框式副车架和复合式副车架功效相同，主要提升前舱刚度和抗扭度，改善车辆操控感受。
同时在遭遇前部撞击时，还能引导碰撞能量向下分散，其目的当然也是为了减少驾驶舱变形程度，保障乘员生存空间。
由上图中标黄部分我们可以看出，左右两根纵梁和车身前部纵梁并行，后端通过螺栓固定连接“元宝梁”，前端通过螺栓固定在车身前纵梁梁头，左右两根纵梁前端之间还横向设置了大型横梁，和水箱上下框架、前防撞梁协同作业，共计四道横向加强结构，为车头带来周到、严密的防护。
难道这就行了吗？在荣放看来，“牢固”永无止境，在复合式前副车架的中部，再设置一根双帽造型的纵向加强结构，进一步提高了前舱框架的牢靠，并且当遭遇车头中部撞击时，碰撞能量突破到前副车架前端横梁中心位置后，该结构也能有效分散部分碰撞能量向后传递到硕大的元宝梁上。
既然定义为SUV，难免还是要面对恶劣路况嘛！双层钢板拼焊的下摆臂是情理之中的事儿，因为要保证足够可靠嘛！
另外，荣放采用的这种双层钢板盒式结构，要比单层钢板冲压件儿强度要更高，刚性也更好，为车辆带来更好的支撑性，在提升车辆操控方面也有一定积极作用。
段落小结 ：
麦弗逊悬架已经是已经相当经典的前悬形式了，包括减振弹簧一体支柱、转向节、稳定杆、竖拉杆、下摆臂及球头等组件，具有结构简单、舒适性较号等优势。经过悉心调校，麦弗逊式悬架在操控性方面也不逊色，例如保时捷部分车型同样采用了麦弗逊悬架。
另外，荣放前悬下臂球头和下Y型下摆臂还设计成了分体形式。即便是饱经恶劣路况蹂躏，下臂球头损坏之后，可以单独更换球头，维修成本是不是又节省了不少？
【驾驶舱底板防护】
“简单、粗暴”这是笔者对荣放底盘的定义，两块护板护住要害部位，保护了油箱前端的管线，并承担了车底气流导流的作用。
我们拆下护板看看还能看到些什么？
呦呵！印象中轿车底盘的纵梁不都是平行布置的么？
荣放乘员舱下部左右两侧分别塞下了一组梯形车架，据不完全统计，目视所及之处，①③⑤为车身右侧“纵梁”②④⑥⑧⑩为乘员舱前段的横向加强结构，乘员舱左右对称布置。
按照经验理解，采用这种形式纵梁横梁结构的车身并不多，这种结构是为了提升车辆刚度和抗扭度，提升车辆操控感受，并有利于车辆应对更为恶劣的路况。
我们再从后部视角观察乘员舱下部，由手刹拉线前端开始，乘员舱后段的传动轴通道中，至少还设置了两道横向加强结构。顺便我们还能看到中央消声器和车身底板之间设置的金属箔隔热衬板。
段落小结：
乘员舱底部设施的纵梁、横梁等加强结构都是为了进一步提升车身刚度和抗扭度，不仅有利于提升车辆操控感受，同时在遭遇撞击时，也能有效分散碰撞能量，为乘员提供生存空间保障。
【双叉臂后悬】
荣放后悬架形式为双叉臂形式，这是一种有利于提供更好操控性能和乘坐舒适性的悬架形式之一。
荣放采用的双叉臂独立后悬，在白车身下方固定了大型后副车架，双叉臂组件固定在后副车架上。
这种布置形式的纵臂和横臂结构，能为车辆带来更好的纵向和侧向支撑，车辆行驶时能保证轮胎仅仅“咬住”地面，带给驾驶员更多操控信心。
我们再来从正后方看右后悬架，大型后横臂连接羊角和后副车架，并且还承担了弹簧的底座的作用。
在车身纵梁上还设置了限位胶块，即便弹簧遭遇大幅度压缩，也能保证“压缩”始终控制在合理的范围之内，减少相关组件极限冲击，延长相关组件使用寿命。
我们再来从右后悬架正下方向上看，大型后横臂前端布置了减振器、纵臂和前横臂，还有额外设置的小型加强件。
副车架前端横梁后方还设置了横向稳定杆，左右两端通过竖拉杆连接后横臂。
前横臂、减振器、小型加强件从后悬前端观看，每一个组件的布置情况更加清晰明了，甚至后悬架横臂组件上都设置了非金属护板，大家猜一猜这个部位设置护板有什么好处？
段落小结：
无论是双叉臂形式的后悬架，还是多连杆形式的后悬，都是为了获得更好的操控需求，同时经过悉心调校还要保证良好的乘坐舒适性。在实际驾驶过程中，我们能感受到荣放在驾乘舒适性和操控方面的确做到了较好的平衡。
综述：
从车尾方向看去，荣放车身后部的备胎槽左右分别布置了尾排和非金属护板，甚至我们都看到了闭合结构的后防撞梁和大型后吸能盒哦。
文末我们再来看看尾部消声器上方设置了什么？
对了，这就是白车身的后部纵梁，后部纵梁末端，固定了后吸能盒，后吸能末端，固定了闭合结构的后防撞梁，关于车辆防护结构详细解析，欢迎关注同期《荣放拆解报告》。
以上针对在售的荣放底盘进行了简单介绍，其中，乘员舱底板下左右分别设置了一组梯形车架是不是很震撼？
一款城市SUV当然不能只是游弋在良好路况的都市中，即便面对恶劣路况，从荣放强悍的底盘来看也不在话下哦！由此看来，RAV4确实传承了丰田优秀越野车型的基因，这绝不只是一句噱头。
