神龙汽车发力新能源，将家喻户晓但停产十年的富康车型升级为合资企业第三个品牌，以此来填补雪铁龙和标致品牌的覆盖空白。于外界而言，“富康”二字是一种情怀，于神龙汽车而言，情怀牌背后是为破公司僵局。

　　5月14日，针对“复活”富康背后有何思量等问题，神龙汽车在接受牛车网的采访时表示，“为了赶上新能源发展的速度，我们要发展一款自主的电动车，我们必须要有一个品牌。这个时候我们就考虑与其发展一个全新的品牌，不如用原来更加家喻户晓的富康，而且富康这个品牌美誉度和知名度都是有的，所以自然这是一个比较好的契机。”

　　富康车型曾与捷达、桑塔纳共同组成的“老三样”，称霸中国家用车市场，但后期在市场丧失竞争力于是停产。面对新能源汽车进程加快的大环境，神龙汽车在这个节点将富康提升为合资自主品牌，更多的是借这个曾经的“老三样”来打一张情怀牌，助而提升神龙汽车销量。

　　资料显示，自2013年起，神龙汽车经历了三年高速增长，到了2015年，神龙汽车的整车销售已达到71.11万辆。为此，神龙汽车制定了2016年实现76.5万辆的产销目标。为完成这一目标，神龙汽车加大新品投入、加速渠道扩张，但却没想到此举加速神龙汽车走向衰败。

　　“渠道快速扩张带来的恶果是，4S店投资人良莠不齐，不少投资人一看销售形势不对，就立刻撤资走人，对品牌的打击很大。”东风系内部人士称。

　　2017年，东风汽车财报已经成为日系车的天下，神龙汽车全年销售仅37.8万辆，不再能独当一面。

　　近年来，神龙汽车都在强调SUV的发展，但SUV市场空前火热也没能给神龙汽车带来可观的销量和可观的利润。查看神龙汽车现有车型的销售，就会发现神龙汽车的优势体现在轿车上，早年富康车型的表现，已经现有的爱丽舍、408和308的销量比SUV车型要高且稳定许多。

　　然而，轿车市场已经退潮。2017年轿车市场实现销量1187.96万辆，同比下降1.9%。而SUV市场销售规模上到千万级别，达到1029.72万辆，同比增长13.9%。

　　轿车市场成长空间狭小，SUV市场分不到羹，神龙汽车前后的路貌似被堵死？实际上，双积分政策落地，又给了神龙汽车一次重回赛道的机会。2017年我国新能源汽车销量达到77.7万辆，继续保持53%的高速增长。其中，纯电动汽车销量为65.2万辆，同比增长59%，插电式混动汽车销量12.5万辆，同比增长28%。

　　神龙汽车向牛车网透露，为破现有僵局，神龙汽车第一款新能源汽车将由富康品牌发布，富康将会有一个全新的LOGO。“目前富康已确定有两款新能源汽车，一款轿车和一款SUV。轿车计划在2018年年底推出，SUV大概在2019年七八月份推出。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“富康作为神龙汽车的新能源汽车品牌重新与国内消费者见面，一方面能够填补神龙汽车在国内汽车市场上的空白，另一方面也可借助富康未曾消失的影响力来铺垫自身在新能源汽车领域的影响力，抢夺市场份额。”