曾经作为国内最早宣布新能源造车企业之一的游侠汽车，在蔚来、威马、电咖这些后来者都陆续推出了量产车型之后，至今仍停留在概念车型的阶段。

　　4月3日，在浙江省第五批重大产业项目启动仪式上，游侠汽车位于湖州的工厂进度再被曝光。“今年将会是游侠爆发的一年，游侠的基础汽车产业架构已搭建成型，为后续产品大批量生产和上市铺好了道路。”游侠汽车董事长卫俊声称。

　　从2013年立项到2015年7月发布量产车型概念版“游侠X”，再到后来新投资者的入局，游侠汽车在发展的路上一直伴随着各种争议和质疑。

　　在今年3月底刚完成50亿元的B轮融资之后，这家目前估值122亿元的新造车企业，再次站到了“互联网+新能源”这场造车大赛的赛道上。

　　只是如今即便是在新造车企业之间，竞争也愈发激烈。早些时候威马把旗下首款纯电SUV的价格，在补贴后下压到10万元以下，这对目前整个新能源汽车市场来说，都是一个冲击。此外，还有诸如奇点、前途、拜腾等其他新造车企业布满了各个产品区间，在游侠X并没太大亮点的情况下，游侠汽车能否在这个“大蛋糕”中分一杯羹，仍存疑问。

　　2019剑指3万辆

　　在最近刚落下帷幕的北京车展上，吉利汽车董事长李书福对当下不断涌现的部分打着“互联网、电动车”名号的新造车企业表示“痛心疾首”的言论，引发了业界内外热议。

　　长安汽车总裁朱华荣在最近一次发言中提及，当前中国共有71个整车集团，新能源汽车企业有455家，进入工信部乘用车产品目录的品牌有167个，新势力造车企业有49个。事实上，上述两位传统汽车大佬炮轰的，无非都是目前汽车行业中存在的凑热点投机现象。

　　“它们不是真正的产业资本，造成了社会资源浪费，也带来了恶性竞争。”朱华荣表示。

　　在这样一个大背景下，游侠汽车作为“PPT造车”一词的鼻祖，最近频频在公众视野的露面，又再度让其站在了舆论风口上。

　　今年的三四月间，游侠汽车这家已在公众视线“潜伏”了将近2年的新造车企业，完成了B轮50亿元的融资，同时其湖州工厂宣布即将完工，首款量产车型YOUXIA X1亦有望于今年年底进行亮相。

　　早在2015年7月，彼时成立不到两年的游侠汽车发布了量产车型概念版“游侠X”，在游侠汽车创始人黄修源的设想上，“游侠X”的定位是打造中国的特斯拉。

　　然而在发布后的3个月里，游侠汽车因内部一连串问题导致公司发展一度停滞。直到2015年10月，时任西拓工业集团董事长卫俊选择收购游侠汽车近90%的股权后，游侠汽车开始了近两年的“潜伏”。

　　今年3月底，游侠汽车宣布公司完成了由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等多家机构共同参与的50亿元B轮融资。目前游侠汽车已累计融资62.2亿元，整体估值122亿元。

　　可以作为比较的是，根据公开信息，蔚来汽车已完成C轮融资，目前估值为300亿元；威马汽车已完成B轮融资，目前估值为300亿元；小鹏汽车已完成B轮融资，目前估值150亿元；车和家完已成B轮融资，目前估值120亿元。

　　按照卫俊的说法，如今在产品试制、供应链搭建、产线建设、政府合作、资本架构、团队招募等领域都已准备完成的情况下，今年将是游侠汽车全面爆发的一年。同时，卫俊还公布了游侠2018年新的融资计划—10月前，完成5亿美元或等额的人民币融资。

　　在YOUXIA X1于今年年底亮相后，卫俊计划将于明年卖出3万台，2020年卖出6万台，2021年达到9万台。

　　“能卖出多少主要要看产品力、价格以及后续相应的充电配置等计划，目前在没有多少有价值信息披露的时候仍较难判断。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示，就目前游侠汽车的产品力来看，亮点已然不多，同时摆在其面前，还有生产资质以及大规模量产的难题。

　　风险犹存

　　自卫俊加入后，公司新的团队对游侠的品牌内涵和产品定位重新进行了梳理及拓展，核心亮点集中在颜值、性能、以及智能化表现上。

　　游侠方面称，自2015年概念版游侠X发布后，该款产品的量产版本历经3年的研发和试制，现已全部定型，并完成了4轮试制以及 90% 的测试项目。

　　公开信息显示，全新的游侠X将以高性能电动化为基础，采用进口电芯，自主研发的高性能电池PACK组，与台湾富田共同研发350KW高功率动力电机，搭载智能交互系统KITT OS以及实现自动驾驶L2-L3级别。在量产项目中，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等企业都是游侠的合作伙伴。

　　时代周报记者在游侠汽车的官网上发现，目前游侠X将提供40KW，60KW以及85KW三种版本，对应的续航能力分别是220km、330km以及460km。但以上续航里程是在哪一种工况下的结果，游侠汽车尚未对此给出相应解释。

　　“按照目前新能源汽车的补贴政策，续航低于300km的电动车型基本没有什么竞争力了，现在主流市场里大家都已经在做300km以上的纯电车型。”上述分析师表示。

　　事实上，游侠汽车更希望游侠X在性能以及颜值上能够打败其他竞争对手。就目前游侠X公布的参数来看，搭载双电机的X1最低就有700KW（约合950马力），超过了特斯拉Model S顶配车型P100D的772马力，也超过了蔚来汽车ES8的650马力（参考数据）。

　　然而，光凭概念车的外形和参数显然难以说服消费者，价格和量产交付的时间，才是保证游侠汽车今后能存活下去的关键。值得注意的是，在前述几家目前估值已破百亿元的新造车企业里，游侠汽车是里面唯一一家还没有生产资质的，也没有寻找其他车企代工。

　　记者就生产资质取得情况以及其他相关问题向游侠汽车方面咨询，但截至发稿前，对方仍未作出回复。