睿骋CC

　　写睿骋CC的驾驶之前，我们可以小小回顾一下同价位合资车的评测。去年做合资A级6车对比，驾驶层面，我们发现几辆车是有共性的，都是朝着轻松易驾的方向去的。的确，10万块出头的售价，想要调出一手舒适、一手运动的风格，预算的天花板只能对你说不。所以所有厂家的方向都是在往舒适走。

　　价格类似的睿骋CC，当然也不会偏离这个方向：轻松的转向手感、稍长的悬挂行程、带着厚实感的底盘质感，开起来就叫一个悠然自得。包括整个动力总成的调性，1.5T涡轮增压发动机跟爱信6AT的组合不算激进，但觉得舒适安逸。

　　为什么会在同价位车型里推荐睿骋CC，除去上篇说过的舍得用料的内饰、舍得下本的配置，粉的就是把这种惬意做得极致。

　　睿骋CC的底盘已经在各种选题里各种表扬过，包括烂路、包括高速，做得都很好。很久以来我们树立着自己的观点：长安在同价位车型里，底盘调校水准算得上是很高的。说白了，这就是中国车企了立足本土、面向本土的结果。

　　为什么会这么说，去日本转转，城市、乡下，路修的讲究，井盖接缝似乎都透着匠人精神。路平整，滤震好一点、差一点，区别就不大，所以从前日系厂家不太重视底盘质感，本土路况好是一个重要原因。一样，意系、法系车，底盘做得真好，妙手处理扭力梁，出来的效果分分钟虐杀独悬，背后的道理相通：欧洲各个城市祖传中世纪石板路，如果底盘弱化震动的能力差一点，分分钟把你晃个七晕八素。

　　回到咱们的中国品牌，各个车企的工程师一定体会过减速带、破损路、井盖的组合拳，底盘风格要怎么调、该怎么调，生活已经给了明确的答案。所以在主观对比上、在跟同价位合资车的对比上，睿骋CC的滤震全面优胜日系车，可以跟欧系车的优秀作品平分秋色。或者说，睿骋CC的滤震效果是跨越价格的，是向合资B级车看齐的。

　　底盘舒适性、噪音处理能力讲完，对开头先给出的结论、对同价位推荐睿骋CC的理由，做了相应的支撑。总结起来，还是我常常在导购里说的那句话，10万出头这个价位选车，消费者的心思要简单点、选车的情绪简单点，与其两头不靠，不如在舒适、在家用的方向上走到位，显然，睿骋CC就是一个到位的选择。

　　凯美瑞

　　凯美瑞最近有多火，不夸张的说，从上市到现在不过几个月的时间，XCP编辑部已经过手了两种动力、五种颜色的车型。对这个车型，第一印象，是熟悉。

　　有时候我自己会反思，什么样的车才是好车。结果不外乎两种，一种是让你感觉不到自己在开车，只用下意识、潜意识就能完成驾驶，不耽误你思考人生、展望理想；另一类车无时无刻不在提醒你正在驾驶，只有全神贯注了，才能驾驭的了（欢迎对号入座各类超跑）。如果觉得我说的有些玄乎，可以去4S店试驾一下，在凯美瑞上体会一下视车为无物的感觉。

　　尤其是我最近做了一期选题，在晚高峰时段、晚高峰路段，换着开过了2.5L凯美瑞和2.0T的迈腾，对自己的观点，更加确信无疑了。单论加速能力，2.0T的迈腾比凯美瑞生猛的多，落实到开，凯美瑞却要更跟脚。打个简单的比方，水龙头是我们生活中最常见的东西。质量差一点的，似乎只能在二进制里使用，没水、很大水，没水、很大水，调到合适自己的水量也不是不行，多花点心思去试探、摸索水龙头的手感才好。迈腾这类的动力生猛双离合车型有些这样的感觉，你需要比较小心的控制油门的开度，才不至于在走走停停的车龙里开得前仰后合；质量好一点的水龙头，行程够长、阻尼感清晰，你随手一扬，出来的水流大小差不多就是你要的那种意思，凯美瑞、包括睿骋CC在动力输出的控制上都有这种感觉，你的脚跟着感觉从油门上印下去，加速力度基本上就是你的潜意识回馈的感觉。在我的衡量体系里，类似的惬意感，比0-100km/h加速6秒、7秒带来的刺激，更容易得高分。

　　至于底盘，我说睿骋CC和凯美瑞的七八成相似，其实并不是在夸睿骋CC，而是在表扬凯美瑞。上面一大段，我提到过日系车曾经不重视底盘质感，很实在的说，上一代凯美瑞开起来，滤震绝对没有睿骋CC高级。时过境迁，丰田“大政奉还”丰田家族，很爱驾驶的丰田章男老爷子决心要变。你再开八代凯美瑞，底盘质感相较老款上升了不止一个层次，悬挂柔和震动的同时有把整个动作呈现的很紧实。在20万价位的B级车中横评，凯美瑞的底盘质感绝对是第一梯队的。

　　关乎舒适的层面，噪音隔绝能力是凯美瑞相对薄弱的环节，这一点，在我们过往做的汽油版/混动版性能测试里都提过。即便是有这样的美中不足，并不耽误我们在导购环节积极推荐这辆车。

　　睿骋CC+凯美瑞

　　陪伴是最长情的告白，这句在朋友圈里反复出现的话，透着中年的油腻。但是，我们也可以从这句话里反思，具有什么品质的车，才能让你在长久的时间里不厌恶。我觉得睿骋CC、凯美瑞很好的给了答案：舒适、惬意、视车为无物。