如无意外，2018年的4月份会载入中国汽车史册，因为双积分已经开始实施。对于普罗大众，不一定要透彻理解双积分含义，只需知道双积分，会让街道上的新能源车越来越多就可以。前些时候，虽然整天听到推动新能源的口号，但总觉得离自己还远。可在不知不觉中，新能源已经在我们身边。例如公司、住宅已经看到充电桩，限牌城市在买车时，会慎重考虑新能源车。
包括平时租车、打车，不少品牌是清一色的新能源车。我和阿山刚做完比亚迪唐100，以及荣威eRX5的Let's购，就在微博里调侃自己，这个导购将来或许对我真有作用。广州即将限外，作为一个外地人，如何选购新能源车，或许真会放上我的议事日程。大家在骂新能源“政策市”，催生一系列匆匆上马车型之余，我们也可以往正能量一面看。新能源车正面交锋越来越多，我们看到荣威eRX5、传祺GS4 PHEV这类体验非常好的车型。同时丰田、日产等国际企业，也准备踩进这个领域，给三四流厂商混日子的时间将越来越少。
观致5 SUV
4月销量：4973台
4973台对于观致品牌而言，绝对是个天量。有人问，是不是宝能入主后，观致重新活了过来？其实不尽然， 事情本质是宝能让旗下的租车平台——联动云，大批量采购观致5 SUV。某些订单还是以万台为单位，于是观致短期内算是重新活了回来。在这个资本横行的时代，很多现象会刷新我们的三观。先不说那些造车新势力，传统厂商也有了消化产量的方法，尤其是建立在共享经济方面。
联动云的观致5 SUV是其中一个，另一个想到吉利帝豪EV/PHEV，吉利直接投资曹操专车，清一色采购帝豪新能源。这个可谓一箭双雕，既进入了新经济行业，又能借新能源获得积分。要知道在双积分政策底下，正积分就是种财富，多出来的可以用来交易给对手，类似国际上的碳税。说回观致本身，自产自销短暂缓解了生存问题，但长远还得有给力的新车型才行。
宝骏510
4月销量：33007台
宝骏510在3月份，出现了历史性一刻，销量轻微超过了哈弗H6。不过在4月份，宝骏510的销量又被哈弗H6压回去一点。不过哈弗H6曾经的独大，已经被宝骏510终结掉，过去是不会有车型可以跟哈弗H6并驾齐驱。大家常说，宝骏专产爆款，其实宝骏也有失手时刻。不过宝骏调整战术的速度非常快，例如宝骏560在一波热销后，销量逐步下跌。于是宝骏就在560基础上进行革新，把510的城市元素移植过去，推出现在看到的宝骏530。还有就是宝骏730，销量仍很可观的情况下，推出判若两车的新款。
不过从4月销量来看，宝骏730又开始遇到麻烦，销量跌到只有8000台。其实在宝骏730推出后，类似定位的车型接踵而至，例如长安A800之类。对手虽多，但棋逢敌手甚少，直到如今出现的比亚迪宋MAX。先不说机械素质，这个消费者在买车前基本不懂。宋MAX受宠的主要原因，个人觉得源于设计。宝骏730的造型始终带着点微面印记，在城市里会不太符合画风，反观比亚迪宋MAX就很好解决了这个问题。
本田CR-V
4月销量：2499台
本田CR-V销量跌到只有2499台，源于经历机油增多风波后，进行了停售。目前只能购买混动版，1.5T要买的话，要和经销商签订免责声明。有时处境变化真是一夜之间，本田1.5T发动机最初被大家捧为神机。十代思域1.5T不仅加速快得在路上遇车灭车，油耗还非常低，简直就是马儿跑得快，还不吃草。在CR-V初期，这副1.5T对性价比贡献也很大。试想以前买2.0L的入门开销，如今直接买到1.5T，加速比以前2.4L还强。
有人会说，媒体人不负责，最初对1.5T发动机如此高评价，你看现在就出事了。公道说句，媒体人评车更多着眼于现在，未来发生什么事，这个超出范围了。在CR-V事件之后，冠道和UR-V销量也开始冷淡，唯独十代思域还有不错的成绩。下个月开始，我们可以观察十代雅阁的市场表现。十代雅阁在未上市前，市场争议的声音相当多，上市了也被不少人说售价贵。这是各代雅阁推出时，都从没遇过的状况。
广汽传祺GM8
4月销量：3000台
对于传祺GM8这款车，我们听过厂商自己的一些内心话。这台车很早就立项了，可是由于对MPV市场没看准，一直拖着没上市。中间厂商甚至做过一个调查，就是去看GL8和奥德赛的车主，是否对这台GM8有兴趣。从产品口味上看，GM8理应更接近于GL8，商务气息大于家用气息。可是调查出来的结果，就是GL8用户普遍不接受GM8，反而奥德赛用户说肯去一试。假若我是厂商领导，看到这份调查报告，估计也蒙了，觉得GM8不知卖给谁好。
不过现实是MPV买家，不能简单分为GL8买家和奥德赛买家，中间还有些用户群体从来没被满足到。最新一代GL8诚然很舒服，但座椅气派感依然不如埃尔法，GM8就把埃尔法那种分隔座椅直接搬过来。至少在广州地区，GM8推出后，街上能见度并不低。这台车能达到的销量，其实不止3000台。厂商没要求这台车能走多少辆，每个月做够3000台就可以，剩下就把生产线腾给GS8。GM8更多在于提升品牌形象，以及留余量给经销商加价盈利。
铃木维特拉
4月销量：1668台
铃木近期传出要退出中国的传闻，后来铃木发出的“澄清函”，与其说澄清，倒不如在暗示确有此事。澄清函里没有去反驳和谴责，反而不断强调自己会负责到底，犹如在给车主们打定心针。结果会如此，目前还不知，可是铃木在中国一直半死不活，则是众所周知。我和阿山一起开完维特拉之后，觉得这台车简陋归简陋，但基础部分真的没法挑剔，底盘的韧劲，以及动力系统匹配，依然有值得自主品牌去学习的地方。
铃木的故事算是给其它合资品牌，敲响了警钟。中国市场不同于早期，不是靠“混”就过日子。早期中国市场处于启蒙阶段，充斥着一大堆过时产品，只要你有点造车功底，基本不愁卖。如今中国汽车市场竞争白热化，不是有好产品就可以，我们越来越多看到一些叫好不叫座的车。叫好不叫座的本质，就是没去迎合市场，直接把车型扔出去就算。自主品牌已经今非昔比，论享受型的体验，很多时候会抛离同级合资车。合资车假若还不加快跑步速度，我想会有更多“铃木”出来。
