一波未平一波又起。

　　自从今年初李书福大手笔入股戴姆勒之后，两者的合作前景与关系就一直是牵动着中德汽车圈的“神经”。

　　而从目前来看，李书福和吉利这次充满想象力和魄力的入股引发了德国汽车圈的“强震”，并持续发酵，李书福的“联盟雄心”正在遭遇德国汽车圈“猜疑”所形成的阻力，双方的进一步合作前景变得微妙与复杂。

　　值得注意的是，德国政府的近期态度颇耐人寻味。据外媒报道，德联邦金融监管局认为吉利在收购戴姆勒股份时，在通报时间上违反了相关规定，目前面临高达1000万欧的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。与此同时，德国政府希望借此事件修改相关的法律法规，以加强对商业收购监管。

　　而另有消息表示，德国联邦议员经济和财政委员还会专门就此召开会议，要求进一步细化公司的通报义务。显然，德联邦金融监管局释放出来的信号是对李书福入股戴姆勒的“不安”。

　　“吉奔恋”走向扑朔迷离

　　吉利真正目的是什么？李书福是否要谋求监事会的席位？这些困惑一直都在德国政府和戴姆勒内部发酵。

　　戴姆勒目前传递出来的信息也是颇为微妙。一方面，在李书福在二级市场完成“强攻”，一举成为这家具有巨大影响力的德国车企最大股东之后，戴姆勒第一时间发公告点赞了李书福和吉利。

　　戴姆勒官方明确表态，“戴姆勒股份公司确认李书福已经成功收购了本公司9.69%（总计103,619,340股）的股份。戴姆勒很高兴宣布，我们一定能将李书福先生吸引成为长期投资者，因为他相信戴姆勒的创新力量、发展战略以及未来前景。”

　　但另一方面，据外媒披露，就在李书福入股戴姆勒之后，戴姆勒CFO博多乌博（Bodo Uebber）担心一旦李书福全权代表进入到戴姆勒集团监事会，会因为其同时持有沃尔沃汽车，而帮助竞争对手沃尔沃获得戴姆勒的核心机密。

　　而在北京车展上，据路透社报道，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士在5月2日接受采访时表示，目前尚不会考虑与吉利进行实质性合作的规划，而且对于未来的“恶意”收购也有紧急预案。

　　蔡澈说：“我们处理过这类的股份收购，已经做好了应对，但没有理由相信李书福的收购是恶意的。当然，即使是那样，我们也有一般的应对方案，我们不会说出这种方案，因为说出来就失去了一半的效果。我们会根据具体情况做出回应。”

　　戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯在车展现场接受汽车头条APP采访时，明确表示，蔡澈和李书福没有计划在这次车展上会面。

　　而北汽与戴姆勒的合作似乎也并没有受到李书福入股的影响，在这次车展上，戴姆勒宣布了EQ国车的国产规划。戴姆勒和北汽共同投入119亿元人民币建立第二个生产基地，用于扩大产能，生产包括新能源车型在内的奔驰新车型。

　　但熟悉李书福的人都知道，锲而不舍、永不言弃是李书福的性格，李书福这步整合全球产业资源、合纵联盟的大棋不会就此打住。

　　汽车头条APP注意到，就在北京车展上，其现身多个重量级论坛，继续向外界阐释传统车企应该组建统一战线的基本论点。期望藉此打消外界对于其组建联盟的顾虑，协同作战不会丧失品牌的独立性。

　　“中国市场一枝独秀不是灵丹妙药，不能解决全球汽车工业面临的问题，汽车行业需要超越国界考虑问题，必须思考如何协作与创新的新路径。”“越来越多的车企已经认识到，合规的合作前景巨大，整个汽车行业是否为改变做好准备？到现在还没有看明白。我不认为，这种合作会对汽车企业的独立性产生威胁。”

　　“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”

　　李书福摘牌戴姆勒之后，双方的合作前途尚不明朗之际，吉利下一个协同的对象是谁？近日，一则爆炸性消息传出，李书福或许已经将目光从国际转向了国内，而与戴姆勒渊源颇深的北汽集团将成为新的“小目标”。

　　混改提速进行时

　　为什么下一个目标是北汽？

　　表面上看，吉利和北汽这两个风马牛不相及的车企，一个是30年的民营企业，一个是60年的老国企，两者毫无交集，但在急遽变化的中国汽车圈，已经没有什么“不可能”。

　　“李书福都敢入股戴姆勒，重组北汽有什么不敢？”一位知情人士感慨到，未来李书福和徐和谊之间的结盟，看似不可能背后实则有着巨大的想象空间，而引发吉利和北汽有望牵手的导火索或是北汽混改。

　　目前，国家发展改革委、国务院国资委已推出3批混合所有制改革试点示范项目，涵盖了中央企业和部分地方国企，实现了电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等7大重要领域全覆盖，并延伸到国有经济较为集中的重要行业。

　　在外界看来，混合所有制改革的春风愈吹愈烈，作为国民经济重要部门的汽车产业，同样需要有大动作。作为地方国企身份的北汽、广汽等企业需要在混合所有制改革上做文章，下功夫，这是国有企业改革这道命题的“正解”。

　　值得注意的是，根据国内媒体报道，去年7月份，北京市委书记蔡奇在调研北汽集团时，就对北汽混改进行了明确批示。

　　蔡奇指出，“汽车行业的演进在加速，尤其是新一代信息技术的发展，随时可能对传统企业带来颠覆性影响，国有企业结构调整的力度必须加大。要在深化国有企业改革上下功夫。只要是有利于国有资产保值增值、有利于提高国有经济竞争力、有利于放大国有资本功能，都要积极推进。要加强北汽董事会建设，积极推动混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市进程。”

　　对北汽掌门人徐和谊而言，今年北汽集团将迎来60周年生日，而在这样的颇具历史感的大日子，是否能够在混改方面取得实质性突破？是摆在其面前的头等大事。

　　而对李书福和吉利而言，若能入局北汽混改，不仅能组建一个史无前例的“朋友圈”，同样也能扫清与戴姆勒合作的现实障碍。

　　一直以来，戴姆勒都强调任何与吉利的合作都需要得到北汽的首肯，这意味着北汽成为了直接决定“吉奔恋”走向的关键角色，而一旦李书福同时成为北汽和戴姆勒的双重股东，自然会消弭与戴姆勒若即若离的关系。

　　除此之外，一旦吉利加盟“北戴合”，组成一个涵盖外资、国企和民企的全新联盟，势必将成为了影响整个中国汽车产业格局的一股“新势力”。

　　美国《财富》杂志发布“2017世界500强企业”排名中，去年北汽集团以611.30亿美元营业收入，位列世界500强第137位，比2016年上升23位。而吉利控股的排名从去年的410名猛升67名至343名。

　　根据北汽集团数据显示，2017年，北汽集团全年实现营业收入4703.4亿元，同比增长近700亿元，增幅15.8%，利润增长14.4%，北汽集团近期提出2018年目标为整车销量290万辆，挑战300万辆;营业收入5200亿元，挑战5500亿元。

　　另据吉利控股财报显示，2017年收入927.61亿元，同比增长73%，毛利179.81亿元，同比增长82.7%，股东净利润106.34亿元，同比增长108%。吉利的战略目标是2020年要进入世界汽车的前十强，实现年产销300万辆，2018年的目标是冲击全年158万的销量。

　　虽然合作想象空间巨大，但要想真正落地困难重重。有北汽内部人士对汽车头条APP透露，此事在近期已经被否。“此事可操作性难度极大”。

　　目前北汽混改的基本思路是需求国资入局，作为民营企业属性的吉利并不符合北汽的预期。除此之外，北汽集团作为北京市的第一大工业企业，还是期望能够在北京范围内寻找新的投资者。

　　从目前来看，李书福入局北汽混改目前已经处于中止的状态，但在汽车产业急剧变革的当下，双方的合作是否会存在“柳暗花明又一村”呢？