对于大部分普通消费者来说，买车时在4S店的试驾其实一般都是不充分的，毕竟在销售顾问的带领下，沿着周围马路跑一圈很难真正领会到一款车的精髓，特别是操控方面的体验会更显得薄弱。所以，谈车君一有机会就会参加各种车型的深度试驾活动，目的就是帮助我们的读者去挖掘车型的内在品质，而这恰恰才是我们更应该关注的地方。

　　5月12日，谈车君参与了东风风神驾享汇活动，试驾的车型是东风风神新AX7，整个试驾路程约为160公里，期间覆盖高速公路、国道、乡道以及山区弯道，对于车辆在各种路况下的驾驶表现有了一个比较全面的认知，在此分享给大家。

　　其实，风神AX7此前的关注度是比较高，主要是因为其外观大气、空间宽敞、配置丰富、价格适中，符合当前城市人群的主流需求。就谈车君试驾的这台车来看，坐了四个大男人，空间仍然显得很宽裕。

　　内饰的做工也比较细腻，中控台上方和门板手肘触及的地方都用软性材质覆盖，双缝线设计也很显档次，对于一台10多万的SUV来说是比较厚道了。

　　当然，比起这些大家都比较熟悉的外观内饰，我更感兴趣的还是新AX7的动态表现。新AX7搭载是1.6T发动机，这款发动机来头不小，是由PSA与BMW联合研发而来，连续八年获评“国际年度发动机”，质量可靠，在雪铁龙和标致的车型都有使用，可谓是自主车标，合资内芯，这点还是让人觉得比较划算的地方。

　　这台发动机的最大功率123kW，最大扭矩245N?m，匹配爱信第三代最新6AT手自一体变速箱，动力输出强劲，这个数据深圳超过了一些2.0L的自吸发动机，燃油经济性可见一斑，其百公里综合工况油耗低至7.0L，在同级中处于领先水平。值得注意的是，这台发动机的调教非常灵敏，涡轮在1000转时即介入，1400转时达到峰值扭矩，油门一点就有，而且后劲充足，超车毫无压力。特别是比较狭窄的国道和乡道上，经常遇到前方有慢行车辆，需要做出快速的变道和切线的动作，此时，新AX7的动力优越性就发挥得更明显了。

　　另外，新AX7优秀的底盘性能也让我印象深刻，双横臂的后悬挂的确比常见的多连杆悬挂要更加运动且支撑性出色，在快速过弯时对车身姿态控制的很好，几乎没有侧倾感，而在经过颠簸坑洼路面时，对震动的过滤也是恰到好处，既没有日系绵软的松散感，也没有德系的过分刚硬，这种底盘调教水准超出了我之前的想象。

　　这里还要提下的东风风神新AX7搭载的WindLink系统，该系统具备非常高的语音识别能力，在较为嘈杂的环境下，也能清晰识别指令，比如打开车窗、空调，调节风量、拨打电话、导航等，让驾驶员更专注方向盘的掌控。另外，通过WindLinkAPP，可以实现对车辆的超远程控制，比如开关车门、后备箱，等等。在当前智能互联大潮当中，新AX7显得非常接地气。

　　配置方面，新AX7一如既往地丰富，全系标配17项安全配置，包含ESC车身电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统、紧急刹车报警、后倒车雷达等，高配车型还配备6个安全气囊、360度全景影像、盲区监测等，让开车、停车都成为一件安心的事。

　　最后，谈车君还要提下此次东风风神驾享汇武汉站所探访的隐水洞。该洞位于咸宁市通山县境内，因洞内隐藏有两条河流而得名，兼备现代地下河与古河道之景观。洞内有体量巨大、造型逼真的钟乳石，在五光十色的灯光映衬下，极具梦幻之美。我想，开着一辆心仪的车去寻找美丽的风景，这大概就是很多自驾游爱好者所追求的理想境界吧。

　　不过可惜的是， 因为试驾时间有限，谈车君没有机会去体验一番东风风神AX4，对于这款外观更加个性明显针对年轻消费人群的SUV，其实还是蛮抱有期待的，只能留待下次再给大家报告了。总体来说，东风新AX7是一款实力均衡的车型，找不到明显的短板，这应该也是当前最符合消费者需求期待的车型之一。毕竟，从人性的角度来说，都希望花更少的钱买到更多的配置以及更好的性能。