进入2018年，宝马在华16款新车上市的产品攻势令人瞩目，而此时的宝马已开始酝酿更大的能量。

　　5月15日上午，宝马北京研发中心正式揭幕，将负责策略的制定、客户需求化管理、车辆的测试与认证、及本土化研究等。据介绍，北京新研发中心占地面积17,000多平方米，有400余个灵活办公空间，可容纳100辆测试车进行研发测试。随着研发中心的投入使用，宝马北京研发团队将得到整合并持续吸纳全球高水准人才的加入。

宝马集团董事、负责研发 傅乐希先生

　　“中国是宝马集团创新的驱动力，特别是在电动化和数字化领域，中国已经成为当今的主导市场，这也是我们五年前开始在北京、上海和沈阳设立综合研发网络的原因。凭借我们本土化的研发能力，我们希望能够更快、更精准地满足中国客户的期望。”揭幕仪式现场，宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示。

　　补强研发，提升本土创新

　　北京研发中心揭幕后，上海研发中心将在今年6月投入使用，未来还将建成沈阳研发中心，三家研发中心投入使用后将让宝马在中国建立除德国以外最大的研发网络。显然，宝马正不断加大在中国的本土创新投入，北京研发中心的开业仅仅是宝马本土化研发战略规划的第一步。

　　汽车头条App了解到，宝马三大研发中心总占地面积将超过7万平方米，研发人员超过1000人。宝马集团在北京、上海、沈阳的研发中心将发力不同领域，但又相辅相成，构成宝马在华体系化的创新研发网络，专注于A.C.E.三个核心的研发领域。

　　其中，上海研发中心主要负责创新技术、创意设计的研究与数字化的应用，包括自动驾驶、互联驾驶及应用APP的研发等；沈阳研发中心则主要负责新能源车型的整车开发，量产车型的质量把控及本土化生产支持等。

　　在宝马方面看来，中国研发体系有三大特点。

　　首先是体系化的研发能力。形成北京、上海、沈阳的研发布局之外，宝马在中国的研发团队也拥有超过一千名来?不同领域的专家，其中超过 76%为中国人。如今数字化研发团队已有 80 多人，其中 62%拥有硕?或博士学位。

　　其次，以客户为中心。在新BMW 1系三厢运动轿车，BMW 2系旅行车，全新BMW 5系Li，新BMW X1，全新BMW X3等多款车型的基础上，中国研发团队已成功让宝马从“在中国生产”转化为“为中国设计”。

　　第三，着力前沿技术研发。得益于研发体系的补强，宝马全球研发资源将与中国本土创新趋势整合，让中国成为宝马集团的创新尖兵，重点发力自动驾驶、智能互联和数字化方面。“上海办公室团队同中国初创公司沟通，2018年开放式平台接到了来自200家初创公司的300个解决方案”。

　　反哺全球，引领未来出行

　　目前，宝马在华拥有超过350万用户、销售超200万辆国产车型；2017年，宝马在华销量更是迫近60万辆，同比增长15.1%。而此次研发体系的补强在更深层次践行了宝马“在中国，为中国”的本土化发展策略，这将让宝马在华取得更大成功的同时，也让中国成为宝马达成“第一战略”目标的重要推动力。

　　过去几年，宝马基于创新所取得的成功有目共睹。基于全新“第一战略”，宝马正加速转型为一家以高档客户出行为核心的科技公司，并在A.C.E.S.（自动化，互联化，电动化，以及共享化/服务化）等四大领域持续发力。

　　不断提升的研发投入成为宝马集团近两年的显著特征。2017年，宝马集团研发支出增加18.3%，达到61.08亿欧元。研发支出占总收入的百分比由2016年的5.5%上升至6.2%。

　　从2018年起，宝马还将逐年大幅增加在未来出行方面的投入，预计在新车型、电动化和自动驾驶方面的投入金额将以数亿欧元的幅度增长，未来几年的年度研发投资总额将达到70亿欧元。

　　“宝马需要在中国学会如何引领未来，这都需要在高乐先生的领导下不断探索新的业务，让集团从中受益。”今年2月，宝马集团董事长哈罗德科鲁格先生在接受汽车头条App采访时说道。研发体系补强后，中国将成为宝马积极探索未来出行科技项目的“试验田”，并以此反哺全球研发网络。

　　对于以北京研发中心为开端的研发体系补强，宝马中国内部人士也表示：“中国市场消费者的心态更好，基础设施比西方更先进，5G工程也做的很好，政府层面从顶层设计上架构非常好，宝马选择中国作为创新驱动市场是天时地利人和。”

　　毫无疑问，宝马“在中国，为中国”的本土化发展策略正不断深入。生产层面，宝马在华已拥有两座整车工厂，一座发动机工厂，一家动力电池中心；人才培养层面，宝马在华也建立了4大培训中心和15个培训基地；而此次北京研发中的揭幕，是落地宝马在中国研发布局的开始。可以预见，宝马的全价值链创新基因将注入中国，在自动化、互联化、电动化、共享化趋势下，中国将创造出更多基于创新的“宝马速度”。