5月9日,丰田汽车公司官方公布了其2017财年(2017年4月1日至2018年3月31日)的丰田集团联合财务报表,报告显示,2017财年丰田销售额为293,795亿日元,较2016财年同期增加17,823亿日元,增长幅度达到6.5%。
利润方面,丰田集团2017财年营业利润为23,998亿日元,较2016财年同期增加4,054亿日元,增长比为20.3%。纯利润为24,939亿日元,较2016财年同期增加6,628亿日元,同比增加36.2%。
2017财年总结:削减成本见成效
从财报来看,丰田集团在上一财年的销售额与利润都创下了不小的增幅,这一方面得益于销量的增长:据丰田公司在4月底发布的数据显示,2017财年集团全球销量达到1,044万辆,同比增长2%,创下了历史最高纪录。这也是丰田汽车全球销量突破1,000万辆的第五年。
而另一方面,丰田集团执行副总裁兼首席财务官对此给出的官方解读是:尽管遭遇了日元汇率的低迷,但过去一年中丰田在成本削减、降低营销费用以及减少召回维修费用方面都做出了努力,而结果显然是可喜的,尤其是在最后一项上,由于与质量有关的问题(如召回缺陷的高田安全气囊)支出降低,丰田集团成功避免了1,450亿日元的经费支出。
此外,在2017年,丰田在新能源与自动驾驶方面都有不小的动作。2017年初,丰田汽车宣布将在车载互联方面与微软合作,成功拿下微软授权专利,同时还与英特尔等公司成立智能网联汽车“大数据”联盟。同时,丰田汽车还与松下在方形电池研发方面展开合作。
受到2017财年联合财报的鼓舞,丰田汽车公司美股在5月9日与10日均有较大幅度上扬,涨幅均超过4.5%。
2018财年预测:汇率仍为心病
在这份财报中,丰田汽车还同时公布了对2018财年销售额的预测,报告显示,丰田在2018财年的销售额目标将达到290,000亿日元,营业利润预计达到23,000亿日元,纯利润预计达到21,200日元。
对比发现,丰田在2018年计划中将销售额与纯利润目标均进行了下调,这一预判主要来源于对日元汇率的上调预期。在销量目标方面,丰田保守估计将在2017年的1044万辆增长至1050万辆。
对于丰田汽车来说,2016年利润暴跌近三成的教训依然在眼前挥之不去,尽管在丰田章男的强势介入下,丰田汽车在2017财年进行了强力的成本控制,也由此带来了可观的利润,成功扭转下跌趋势,但日元汇率与北美市场的失利这两个根本原因还未得到有效解决。因此,丰田采取保守策略并不难理解。
TNGA战略开启SUV中国元年
尽管在北美市场依然苦苦挣扎,但大洋彼岸的中国显然给予了丰田更多的温柔。2017年,一汽丰田销量目标为67万辆,实际售出69.3万辆;广汽丰田目标43.5万辆,实际售出44万辆,两家企业都超额完成了销量目标。
2月2日,丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理小林一弘在公司2018年媒体年会上放出了2018年销量目标:向140万的新目标挑战。
综合2017年销量来看,丰田中国在2018年中国市场的销量目标着实不小,甚至远超过全球销量目标增长数量,对于中国市场的雄心与厚望可见一斑。
不过,尽管对中国市场充满雄心,但丰田依然不得不正视连续两年被本田超越的现状,因此,要拿回国内市场日系车领军位置,丰田必须作出更多努力。
丰田正在行动。在刚刚过去的北京车展,一汽丰田与广汽丰田基于TNGA丰巢概念打造的两款SUV奕泽与CH-R同台亮相,在此之前,依托TNGA打造的产品仅有第八代凯美瑞一款。今年6月两款新车的上市将会正式开启TNGA架构下的SUV元年。
面对中国的新四化浪潮,丰田在北京车展上同时发布了电气化战略目标。根据规划,2020年前丰田将会推出10款电动化新车,电机、电池、逆变器等核心技术国产化。同时,在2019年,丰田将完成TMEC的电池实验楼扩建工程。
除此之外,小林一弘还强调了在过去3年中丰田一直在中国推进的结构改革,丰田希望通过变革在中国的体系架构、产品结构、经销商渠道构造等“丰田全价值链的方方面面”来实现更长久的可持续发展。