5月9日，丰田汽车公司官方公布了其2017财年（2017年4月1日至2018年3月31日）的丰田集团联合财务报表，报告显示，2017财年丰田销售额为293,795亿日元，较2016财年同期增加17,823亿日元，增长幅度达到6.5%。

　　利润方面，丰田集团2017财年营业利润为23,998亿日元，较2016财年同期增加4,054亿日元，增长比为20.3%。纯利润为24,939亿日元，较2016财年同期增加6,628亿日元，同比增加36.2%。

　　2017财年总结：削减成本见成效

　　从财报来看，丰田集团在上一财年的销售额与利润都创下了不小的增幅，这一方面得益于销量的增长：据丰田公司在4月底发布的数据显示，2017财年集团全球销量达到1,044万辆，同比增长2%，创下了历史最高纪录。这也是丰田汽车全球销量突破1,000万辆的第五年。

　　而另一方面，丰田集团执行副总裁兼首席财务官对此给出的官方解读是：尽管遭遇了日元汇率的低迷，但过去一年中丰田在成本削减、降低营销费用以及减少召回维修费用方面都做出了努力，而结果显然是可喜的，尤其是在最后一项上，由于与质量有关的问题（如召回缺陷的高田安全气囊）支出降低，丰田集团成功避免了1,450亿日元的经费支出。

　　此外，在2017年，丰田在新能源与自动驾驶方面都有不小的动作。2017年初，丰田汽车宣布将在车载互联方面与微软合作，成功拿下微软授权专利，同时还与英特尔等公司成立智能网联汽车“大数据”联盟。同时，丰田汽车还与松下在方形电池研发方面展开合作。

　　受到2017财年联合财报的鼓舞，丰田汽车公司美股在5月9日与10日均有较大幅度上扬，涨幅均超过4.5%。

　　2018财年预测：汇率仍为心病

　　在这份财报中，丰田汽车还同时公布了对2018财年销售额的预测，报告显示，丰田在2018财年的销售额目标将达到290,000亿日元，营业利润预计达到23,000亿日元，纯利润预计达到21,200日元。

　　对比发现，丰田在2018年计划中将销售额与纯利润目标均进行了下调，这一预判主要来源于对日元汇率的上调预期。在销量目标方面，丰田保守估计将在2017年的1044万辆增长至1050万辆。

　　对于丰田汽车来说，2016年利润暴跌近三成的教训依然在眼前挥之不去，尽管在丰田章男的强势介入下，丰田汽车在2017财年进行了强力的成本控制，也由此带来了可观的利润，成功扭转下跌趋势，但日元汇率与北美市场的失利这两个根本原因还未得到有效解决。因此，丰田采取保守策略并不难理解。

　　TNGA战略开启SUV中国元年

　　尽管在北美市场依然苦苦挣扎，但大洋彼岸的中国显然给予了丰田更多的温柔。2017年，一汽丰田销量目标为67万辆，实际售出69.3万辆；广汽丰田目标43.5万辆，实际售出44万辆，两家企业都超额完成了销量目标。

　　2月2日，丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理小林一弘在公司2018年媒体年会上放出了2018年销量目标：向140万的新目标挑战。

　　综合2017年销量来看，丰田中国在2018年中国市场的销量目标着实不小，甚至远超过全球销量目标增长数量，对于中国市场的雄心与厚望可见一斑。

　　不过，尽管对中国市场充满雄心，但丰田依然不得不正视连续两年被本田超越的现状，因此，要拿回国内市场日系车领军位置，丰田必须作出更多努力。

　　丰田正在行动。在刚刚过去的北京车展，一汽丰田与广汽丰田基于TNGA丰巢概念打造的两款SUV奕泽与CH-R同台亮相，在此之前，依托TNGA打造的产品仅有第八代凯美瑞一款。今年6月两款新车的上市将会正式开启TNGA架构下的SUV元年。

　　面对中国的新四化浪潮，丰田在北京车展上同时发布了电气化战略目标。根据规划，2020年前丰田将会推出10款电动化新车，电机、电池、逆变器等核心技术国产化。同时，在2019年，丰田将完成TMEC的电池实验楼扩建工程。

　　除此之外，小林一弘还强调了在过去3年中丰田一直在中国推进的结构改革，丰田希望通过变革在中国的体系架构、产品结构、经销商渠道构造等“丰田全价值链的方方面面”来实现更长久的可持续发展。