几天前，江淮乘用车正式发布国内首个安全技术品牌“安+”，以一种积极的姿态推进安全技术在行业及产品上的应用和普及。

　　而事实上，不止江淮，目前的汽车圈都热衷于为产品贴上“安全”的标签，在“BAE超级工程院”品牌日上，宝沃汽车提出了全新品牌理念，将“安全”定为核心价值观。长城汽车更不用说，每次有新品上市都会挑战一项严苛的安全测验，这似乎已经成为了一种惯例，以此来证明“安全”是长城汽车产品的代名词。

　　由此看来，目前自主品牌都已纷纷进入了“集体谈安全”的阶段，但安全本就该是一辆汽车的基本原则，为何如今却反倒“标配”成“亮点”被滔滔不绝地进行深刻描述？

　　分析其原因，各家都有其不同的理由。首先，对于长城，长城汽车已连续15年销量领跑中国SUV市场，SUV以坚固的车身较大的空间给人以充分的安全感，因此作为显然已是SUV领导者的哈弗自然也是安全的。在未来长城也必定要牢牢抓住SUV这一细分市场，因而长城标榜安全实际目的在于将SUV与哈弗品牌牢牢捆绑在一起，进一步占据SUV品类。

　　江淮发布“安全+”安全技术品牌，将“安全”提升到更高的战略高度。据悉，江淮在多年前就开始自主研发汽车安全技术，目前已形成了涵盖基础安全、被动安全、主动安全、道路救援等多维度的安全保障技术实力。如今随着在乘用车上的发力，江淮认为这是推出安全技术品牌的最佳时机，而瑞风S7作为首款搭载全新安全技术的车型，从某种程度上也是江淮提升自身竞争力的战略。

　　对于宝沃，“BAE超级工程院”品牌日实际是其对于自身的重新定位，宝沃汽车集团总裁杨嵩介绍了宝沃的全新品牌理念：“宝沃不只是造车，更造就出行安全感”，这次不谈BBBA不谈豪华，宝沃将品牌重新定位在了“安全”之上，对于宝沃来说这次的“改头换面”实际是在“新四化”浪潮席卷全球、新业态不断刷新价值观的今天，这个在华发展显得有些“水土不服”的复兴的老品牌应对市场“淘汰赛”时“自我救赎”的策略。

　　那么在汽车圈“安全”频刷存在感究竟是为何？在不久前刚刚结束的第十届中国汽车蓝皮书论坛上，艺行汽车CEO、中诺德创始人孙学琛曾谈到：“同质化是目前汽车行业面临的问题之一。”就目前的发展趋势来看，汽车的“技术趋同化”是现在以及未来汽车圈一个不可避免的现象。

　　那么在技术趋同的情况下，消费者最为关心的是什么呢？安全。消费者对于车的需求还是回归到安全、耐用这些原始价值上，因此也不难理解自主车企为何纷纷开始注重起这些之前并不注重的“细节品质”了。

　　技术趋同大势下避免“珉为众人”并不是唯一原因，在这些将“安全”推上核心理念的自主品牌中我们不免可以看到一个共同的现象。

　　以江淮为例，在安全品牌发布会上其公布的安全术发展路线图可以看到，通过核心算法在主动安全领域领先，到2022年江淮要在智能安全领域领先，并达到L3或L3.5级别的自动驾驶，2025年通过无人驾驶实现零伤亡。

　　而宝沃在品牌日上，还打造出“宝沃安全未来iSA战略”，包括“i计划”ET能源观、“S计划”互联共享和“A计划”自动驾驶三个部分。在这之中，可以看到一个相同的关键词——自动驾驶。

　　目前，汽车行业正处于技术的更迭要点，自动驾驶等技术突飞猛进，伟世通公司全球首席技术官Markus Schupfner曾向汽车头条App表示：“保证安全是自动驾驶商业化的前提。”而从前不久自动驾驶频发事故惹得人心惶惶也可以看出，技术仍然要以安全为前提才能被消费者所接受，因此如今自主品牌讲安全也是为了顺应这个发展趋势。

　　而在安全方面，数一数二的当属沃尔沃。据了解，全球汽车安全领域一半以上的技术是沃尔沃发明的，“安全”标签无疑已是沃尔沃最引以为豪的标签，而反观自主品牌目前尚未有出类拔错的措施，江淮这次推出的安全技术品牌，被称作打破国外公司的垄断，但究竟实战效果如何还是需要实践来见真知，我们对此也报以期待。