5月14日，一条有关特斯拉的新闻引爆了新能源汽车媒体圈：特斯拉（上海）有限公司在5月10日正式挂牌成立，这家新公司的股东为特斯拉汽车香港有限公司，出资比例100%，注册资本为1亿元。

　　特斯拉（上海）有限公司在5月10日正式挂牌成立，这家新公司的股东为特斯拉汽车香港有限公司，出资比例100%，注册资本为1亿元。

　　结合上个月国家发改委关于“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制”的新规定，特斯拉的这家突然成立的新公司被不少人解读为特斯拉要在中国独资建厂了。

　　特斯拉在中国独资建厂没那么容易

　　特斯拉在中国投资建厂这件事已经传了好几年了。虽然我也很期待特斯拉的国产化，但是我认为特斯拉距离在中国独资建厂还有非常遥远的距离。

　　特斯拉在中国建厂的事情传了好几年了。去年6月，互联网上出现了一张上海政府与特斯拉签约的现场照片，但是最后还是无疾而终。

　　观点一：独资说明一切，特斯拉肯定是看准了开放股比限制的时机，要造车了！

　　爱卡老司机：这家新公司确实是特斯拉的独资公司，但它并不是第一家。从2012年正式进入中国开始，特斯拉在中国的所有公司都是外商独资的。

　　2012年11月7日，特斯拉在中国的第一家公司正式成立。从那时起，特斯拉在中国一直坚持独资。

　　观点二：新公司的注册资本达到了1亿元，比之前的公司高不少，要造车了！

　　爱卡老司机：首先，1亿元对于建厂造车只是毛毛雨。其次，这家新公司所属的行业是研究和试验发展，它的经营范围并不包含汽车整车或者零部件的生产制造。虽然行业和经营范围都是可以变更的，但是起码在近期是没戏了。

　　观点三：中美在打贸易战，大家各让一步，中国允许特斯拉独资建厂，要造车了！

　　爱卡老司机：首先，2017年特斯拉在中国的销售额是20.3亿美元，而中国对美国的贸易顺差是2758亿美元，特斯拉的体量其实很小。其次，美国总统特朗普一直强调要把制造业迁回美国，通用和福特没少因此挨骂，特斯拉在华建厂真能得到他的支持？

　　最大的困难：生产资质

　　对于特斯拉来说，在中国造车最大的困难其实是乘用车整车生产资质。在中国，有几十家新造车企业都在想办法搞定生产资质，它们的解决办法是合资、收购，真正完全靠自己申请到的其实只是少数。特斯拉这个后来者要想赶在蔚来、威马、小鹏之前拿到自己的生产资质，可能性微乎其微。

　　掌握了众多资源的蔚来依然只能靠跟江淮合资才能获得生产资质。如果特斯拉能直接拿到生产资质，国内的造车新势力肯定会集体反对。

　　其实不少中国车企都和特斯拉传出过绯闻，但是特斯拉的老板马斯克担心技术被中国企业获取，所以坚持独资建厂。靠合资来获取生产资质对于特斯拉来说是完全不可能的事情。

　　收购具备生产资质的企业是一条可行之路。在开放股比之后，特斯拉可以全资收购中国车企，从而获得生产资质。但是具备生产资质的小规模车企现在是稀缺资源，恐怕没特斯拉什么事。

　　特斯拉的新公司是干嘛的？

　　既然特斯拉的新公司目前还不能建厂造车，那这家公司到底是干嘛的？

　　首先要明确的一点是：虽然困难重重，但是特斯拉不会放弃在中国建厂造车。2017年，中国市场上纯电动汽车的销量是美国市场的6倍，在今后几年，差距还将继续拉大。中国市场对特斯拉有着巨大的吸引力。

　　第二，我们可以确定的是，特斯拉有很大概率最终能够在中国建厂造车。全球化的趋势不可阻挡，中国的汽车行业越来越开放，特斯拉在中国建厂造车是一个时间问题。

　　特斯拉在中国建厂造车是一个时间问题。但是需要多长的时间，确实是个问题。

　　特斯拉的这家新公司的最终任务是建厂造车，但是在成立新公司和建厂造车之间并不是由A到B这么简单的过程，中间还会有许许多多的问题和流程。

　　在解决生产资质的问题之前，这家新公司的作用可能是为生产电池做准备。前不久，松下首席执行官Kazuhiro Tsuga表示，将与特斯拉联手在中国生产锂电池。