似乎每家都有制胜筹码，但面对残酷的市场格局，谁都不会太轻松。
4月份销量已出，自主品牌中最受关注的非吉利、长安、长城这“自主三强”莫属。三家头部自主车企销量几乎占据整个自主品牌销量的三分之一，同时几乎代表着整个自主品牌的发展水平和方向。
综合来看，吉利一如既往地保持领先优势，月度销量持续超过10万+，4月增幅接近5成达12.88万辆；长安去年同期经历调整阵痛期，销量暴跌5成，今年4月份以56%的增幅，近7万辆的销量重归原位；长城凭借WEY的强势拉升，在哈弗的不振之下，顽强地保持住了领先于市场大盘的增势，同时以不足千辆的差距紧追长安。
前4个月，吉利一度保持领先优势，以51.5万辆的成绩锁定三强之冠，同时也以37%的增幅，无一例外地将锁定今年自主三强年度销量冠军。排名第二的长安汽车以15万辆的差距落后吉利，且在同比增幅上仍出现6%的下滑，长安也成为车企排名前十强中唯一销量同比下滑的企业。长城虽然以2.1%的增幅，守住了SUV增幅的下滑，不过两年前销量水平优于吉利的长城，却与当前的吉利存在了22万辆的差距，这几乎是一个北京现代的累计销量。
从自主三强近些年来的销量走势来看，长安和长城在增幅跳水之后，有掉头回转之势；而吉利汽车经历过2017年销量爆发式增长，今年的增幅也会在同期高基数的基础上有所回落，进入到稳步增长的阶段。
2018年汽车市场竞争并不轻松，虽然市场大盘比想象中的要好，但SUV增幅放缓，且首次低于轿车，合资品牌轿车再度挤压自主轿车市场，也给自主轿车的全面觉醒蒙上了阴影。在不断的新产品推进中，似乎每家都有制胜筹码，但面对残酷的市场格局，谁都不会太轻松。
长安/吉利飙戏轿车，长城观战
《一句话点评》一直都是轿车市场的支持者，就算SUV市场再如何暴增，轿车始终是根本。特别地近期几个有趣的市场现象，也印证了这个观点。其一就是64个月以来，SUV市场结束高增长走势，增幅首次低于轿车，达到10%的区间；其二是别克入门级家轿凯越复活；其三就是韩系车复苏，轿车充当了复苏主力。
当自主品牌轿车集体觉醒但尚未完全发力的时刻，合资品牌似乎已经有所警觉，吃在嘴里的肉谁也不愿意放弃。所以韩系车顶着压力，放下身段欲夺回自主品牌抢走的份额，4月份北现领动同比增长604%至1.93万辆；所以凯越匆匆回归，暗地里将目标直接对准帝豪和逸动们。
3月份眼看着逸动在零售销量上超越了帝豪，让长安逸动夺回了丢失33个月之久的冠军皇冠。然而4月份，逸动突然歇菜，仅取得了9663辆的销量，难以再次撼动帝豪这棵自主家轿的常青树。
貌似就在帝豪被逸动超越之后的4月份，感受到压力的帝豪通过区域品鉴会、专场团购会系列标准化的营销措施，让帝豪再次回到了冠军的巅峰，要知道两年前的帝豪几乎鲜有营销活动。得益于不错的产品力和接地气的营销，4月份帝豪再度实现了轿车市场的突破，而这次突破也为逸动上了一课。
根据乘联会公布的4月零售数据显示，帝豪连超桑塔纳、捷达和新宝来3款大众家轿王牌车型，首次攀升至市场第五的位置，离速腾仅有3000辆的差距。显然随着吉利产品力和品牌力的提升，对抗合资逐渐成为大家的新共识。未来吉利还将有新的A级轿车推向市场，保持产品线和销量的均衡特别重要。
另外在B级车领域，吉利新博瑞终于结束了近一年来的连续下滑，实现了3,323辆的销量，同比增幅达到8.7%。虽然增幅下滑止住了，但相对博瑞5000+的巅峰，新博瑞的这个增幅也仅仅是在去年同期下滑的基础上实现的微增长，新博瑞还没有超越过去的自己。或许即将于5月28日上市的博瑞GE，能够助博瑞这款自主B级车代表作一臂之力。
长安公布的销量中，睿骋CC销量为3726辆，也从上市5000-6000辆的水平上降温下来。实际上随着消费升级的推进，B级车市场总体增幅趋于向上，然而自主品牌吉利和长安在B级车市场的开拓重重受阻，也体现出了品牌力对销量的多重影响。不过以吉利和长安为代表的自主品牌，在轿车甚至是B级轿车市场的坚持无比正确，也将在未来的不久收货硕果。
由于长城几乎放弃了轿车市场的耕耘，旗下唯一的轿车产品C30从以往月销数千辆的水平滑落至三位数，同比下滑几近5成。在面对吉利和长安在轿车市场比拼的时候，也只能远远观战。
SUV降温，越依赖越受伤
销量公布之后，引起与轩然大波的不再是WEY的销量有多少，而是C罗赞助成为WEY的代言人。显然对长城而言，VV7和VV5不再月销破万，魏建军的内心是恐慌的，而C罗似乎成为了WEY的“救心丸”，至少从营销层面能吸引更多人关注。是的，魏建军再一次对自己的产品表现得不够自信了。
上市近一年来，WEY的表现至始至终成为外界关注的焦点，从三千到一万，再滑落到六七千，WEY在行业人士的内心中，仅仅是更豪华的哈弗而已，否则为何H7从原本月销破万的水平跌落至现在的千辆有余？否则为何H8单月销量已经快要跌破百辆？
对靠单腿走路的长城而言，产品力和品牌几乎没有问题，毕竟能站上100万辆年销量高度上的汽车公司是伟大且值得尊敬的。唯一的难点在于如何在众多密集的SUV布局中，不互吃份额自相残杀，这考验着长城在车型定位和定价上的能力，不知道4月份哈弗H4的这5084辆用户中，有多少原本计划是购置哈弗H2或者H6的，否者H2也不至于跌破万辆，同比下滑54.91%。
同样的问题，长安也存在。虽然4月份长安没有公布全旗下所有车型的销量，但SUV的销量基本上公之于众，毕竟这是表现最突出的领域。最大的亮点莫过于CS55基本上取代CS75，成为长安旗下最畅销的产品，一款新产品上市后抢了其他产品的风头，这本来就是一种不正常的现象。
综合来看，处于改款切换期的CS75销量为10,292辆，成为新当家花旦的CS55销量为12,756辆，小型SUV车型CS35销量为11,025辆，三款主流SUV的4月总计销量为34,073辆，若算上CS15和CS95，长安SUV总量可达到近4万辆，SUV总销量占比竟达到57%，而轿车销量占比被压缩至22%。
显然，这是一个危险的信号！原本长安是自主三强中产品矩阵分布最为健康的车企，“轿车+SUV+MPV”的战略并非谁都有机会把握住，然而在MPV市场动荡的过程中，长安错失市场良机，把MPV市场拱手相让；在轿车的耕耘中，没有坚守产品力的优势，出现产品断代，销量下滑，就算第二代逸动产品力再如何强大，要提升起来也并非易事儿。
所以，在SUV市场降温的今天，长安更新SUV产品是无比正确的方向，新产品一直都是激活市场活力的主力因素，但是长安还要一如既往地押宝SUV而不想办法重启轿车和MPV雄风吗？越依赖越受伤，长城艰难的教训长安定当历历在目。
无论是北京车展上长安提到的三次创业，还是即将要形成的四大品牌，产品最为重要，要知道这波自主轿车集体觉醒风口正旺，MPV市场上，比亚迪宋MAX的销量也几度碾压宝骏730，机会已经来了。
