当业界还在讨论SUV市场销量定将超过轿车时，轿车就甩出了一个下马威。
是的，整整64个月！
在5月9日乘联会的数据发布会上，轿车零售月度同比增幅首次超过SUV，成为本月乘用车市场的最大亮点。
继2012年12月，轿车市场以9%的月度同比增幅超过SUV的8.1%之后，轿车市场的增幅再也没有追上过蓬勃发展的SUV。在这五年中，轿车起起伏伏，最高下滑幅度超过两位数，而SUV市场一直高居不下，同比增幅最高达7-8成。
“SUV销量能超过轿车市场吗？”相信这也是SUV发展以来，大家对SUV和轿车市场份额讨论最多的地方。乘联会秘书长崔东树认为，从今年前4个月累计362万辆的轿车和326万辆的SUV销量对比来看，今明两年SUV可能有机会追平轿车，但更多的可能会在不断的调整中趋于平衡。
伴随着轿车增幅的不断回暖，和SUV市场增幅在不断的调整中趋于理性，今年4月份狭义乘用车零售销量同比增9.6%至181.2万辆，广义乘用车同比增9.4%至184.4万辆。前四个月，狭义乘用车累计增5.7%至748.3万辆，广义乘用车累计增4.8%至760.4万辆。今年伊始，车市的寒冬接近尾声，随着汽车消费升级的持续，市场在不断的复苏中仍然充满期待。
轿车和SUV的平衡
无论是从销量还是市场上的产品矩阵来看，轿车市场仍然是主流的消费领域。在去年结束了数个月的同比增幅下滑之后，从今年年初开始，轿车市场回暖。4月份，轿车实现了10.5%的增幅至92.3万辆，这也是自2016年11月以来，轿车增幅首次突破两位数。
但实际上相比17个月以来轿车市场表现首次取得突破，SUV市场的走势亮点更为显眼。4月份SUV市场实现同比增幅10.4%至75.3万辆，这也是SUV市场在经历过快速发展和增长后，首次回暖到10%左右的区间，同时也是SUV市场64个月以来增幅低于轿车市场。
业内人士预测，未来的几个月中，在去年同期SUV高基数的情况下，SUV市场增幅很可能降温至个位数的增长。而从前4个月SUV累计销量9.5%的增幅也不难看出，SUV的增速已经无限趋近于市场的大盘走势，进入到微增长的新常态。
轿车市场为何实现了高增长？《一句话点评》分析认为，一方面是因为在同期轿车市场下滑严重的背景下形成了较低的基数，在合资品牌新产品推出和自主品牌轿车全面觉醒的当下，轿车市场从供给侧为消费者提供了更多优质的产品，推动了轿车市场销量的增长。
崔东树也表示，随着汽车产品的消费升级，中高级车和豪华车市场也为轿车的增长做出了贡献，同时还有以A00级为主的新能源汽车市场的蓬勃发展，也为轿车市场的增长提供了动力。
而对于SUV，说其增幅放缓也好，或者大势已去也罢，并非唱衰这一市场，实际上近些年来SUV承担了市场的增长在主力，对中国汽车市场实现1000万到2800万的突破做出了不可磨灭的贡献。但《一句话点评》长期对SUV增幅放缓的关注，更多的是提醒押宝SUV的车企需要清醒了。
实际上翻看SUV增长乏力的缘由，更多的原因还在于不少自主品牌SUV在上市一两年后，产品力经不住市场考验，销量开始暴跌，被淘汰出局，这也意味着对自主品牌而言，SUV不再成为市场的万能钥匙。
同时合资SUV重磅来袭，大众一口气在中国市场投放五款SUV产品，丰田也开始将旗下的全球战略车型C-HR导入中国，并以“南北丰田”双车战略的布局，开启对中国SUV市场的争夺。毫无疑问，在自主品牌SUV衰减和合资SUV的进攻中，轿车和SUV定当会走向平衡，并会向50:50左右徘徊，轿车和SUV市场当前结束此消彼长，就是最好的证明。
MPV市场已经进入到调整的后期，4月份其销量增幅以-0.1%无限逼近正增长的轨道上。显然在去年低基数和比亚迪宋MAX、别克GL6等偏家用的MPV产品的爆发中，宋单月销量连续两个月超过宝骏730，可肯定MPV即将迎来转机。下半年传祺GM6和吉利MPV等产品的上市，就是激活这一市场回暖转正最好的契机。
前十车企排名重组，韩系复苏
4月份，车企前十的排名出现了新变化，且在前十的列位中也出现了新面孔。第一阵营中，上汽通用以同比18.1%的增幅和17.1万辆的销量拿下月度第一；虽然一汽-大众滑落到月度第三，但从累计销量来看，67.7万辆的总销量和11.3%的同比，奠定了累计冠军的位置。接下来，缺失SUV产品的一汽-大众，还将推出两款SUV产品，这对其今年锁定冠军优势十分有利。
排名月度第二的上汽大众，以15.1%的同比增幅取得了16万辆的总销量。但在累计销量中，作为市场的王者，上汽大众增幅已经远远落后上汽通用和一汽-大众，同时4月份零售销量中，日产轩逸易主朗逸夺得了中级车市场的销量冠军。未来上汽大众的增长点一方面看准基于MQB平台打造堪比B级车的全新一代朗逸，也包括斯柯达SUV矩阵补齐下的SUV攻势，但仍要注意来自北大众对SUV市场的分食。
在第二阵营中，吉利挤下上汽通用五菱，夺得了第四的位置，同时从累计销量上来看，吉利离上汽通用五菱的差距也不足万辆，2018年吉利极有可能易主上汽通用五菱，在前十排名中攀升一位，稳居第四的位置，并向市场上最强的南北大众和通用发起挑战。
在前十中，最为显眼的当属北京现代，继一季度实现同比增长，重新进入行业销量主流榜后，继续保持良好的回升发展势头。4月份北京现在以同比翻倍的姿态回归前十，并站在了第七的位置上，这个位置对北京现在来说无比地熟悉，因为它曾经的对手就是东风日产。在去年低基数的背景下，北京现代在累计销量上拿到了0.6%的正增长，在经历系列调整后，韩系车也逐步重回赛道。
瘦死的骆驼比马大，原来韩系车也并非不堪一击。韩系车的回归，势必将对自主品牌的继续走强带来压力，从韩系车全新一代iX35和全新一代智跑的价格调整逼向自主SUV就可见一斑。所以，长安和长城汽车除了将受到来自自己的压力外，韩系车的复苏也将为他们的成长带来挑战。
实际上，去年同期的4月份，长安汽车陷入了尴尬调整的境地，销量暴跌至4.4万辆，好在经过一年的调整，在轿车市场上的坚持已经开始收获成果，但这远远不够。累计同比增幅成为前十车企排行榜中的唯一下滑者，这也为长安后续的发展敲响警钟。
另外车企销量排名前十中，再次出现上汽乘用车的影子，随着上汽乘用车出现的次数越来越多，锁定前十似乎成为上汽乘用车的目标，而月度同比和累计同比近五成的成绩，也为上汽乘用车的上攻带来了良好的势气。
