合资小型SUV市场注定在今年迎来一场恶战。，缤智/XR-V姊妹花在这个市场得意太久了，丰田奕泽、大众T—Roc的发布无疑是对其发出了警告信号，小型SUV市场不再一家独大。就连SUV市场布局较慢的雪铁龙也紧跟其后，发布了AIRCROSS系列的云逸 C 4 AIRCROSS。

　　与云逸 C 4 AIRCROSS相比，奕泽和T-Roc都有强大的品牌支撑。同台竞技，品牌力较弱的雪铁龙 云逸 C 4 AIRCROSS能否如愿扭转乾坤？

　　最大胆又最合适的设计

　　近年来，雪铁龙在轿车市场节节败退，C4平台衍生的C4L、世嘉、C4世嘉即便跟随潮流玩起运动风格，但换代之后仍然无法挽救颓势。回顾2017年，雪铁龙最畅销的全新爱丽舍、C3-XR 、C4世嘉合计仅售出109573辆，已经占据雪铁龙全部销量的71.6%。下滑趋势愈发明显。

　　轿车产品长期被一线合资品牌打压，而旗下的C3-XR在SUV市场也同样没有起色。彼时的雪铁龙急需一款车型把销量大旗扛起。那怎样的车型能肩负这个重任呢？去年，雪铁龙决定推出造型独特的C 5 AIRCROSS，玩起“卖萌风”。

　　在我看来，这样的“卖萌风”其实相当偏激，喜欢的人为之疯狂，而不喜欢的人则嗤之以鼻。但萝卜青菜各有所爱，C5 AIRCROSS上市后销量高歌猛进，短短半年时间便卖出2.42万辆，一举成为雪铁龙阵容中销量数一数二的车型，这令雪铁龙对这细分市场的潜力与卖萌路线坚信不疑。

　　正因如此，C4 AIRCROSS在外观上依然沿用这种风格，把大量圆角矩形设计元素用于中网、前后大灯、轮毂等多处，配上分体式大灯设计,造型凸显萌萌哒的样子。另外，悬浮车顶的设计再加熏黑后尾灯，也提供了极大的辨别度。如果行走在大街上，必定赚到不少回头率，也满足年轻消费追求个性的心理。

　　其实这样设计的目的，就是要站在主流产品如丰田奕泽、本田XR-V、大众Toc等运动风格的对立面，不需采用大量锐利的线条来营造咄咄逼人的气势，反而使用圆角矩形元素营造圆润丰满的萌样，吸引年轻消费者的同时，也帮助雪铁龙树立一个具有年轻气息的品牌形象。

　　不仅是外观上的“卖萌”，云逸 C 4 AIRCROSS在内饰上也进行了相呼应的设计，中控台、出风口、方向盘等多个位置依旧沿用圆角矩形的设计元素，并且座椅与中控台的皮色也都巧用了撞色的色彩搭配，凸显时尚气息，誓要把这种“卖萌”风格进行到时，其实这表明雪铁龙已经把目标人群明确化，要把市场往年轻方向细分。

　　把卖萌的设计接上中国“地气”

　　敢在中国市场贸然走起“卖萌风”，雪铁龙也并非独孤一掷。AIRCROSS系列车型的“卖萌风”早在国外市场得到验证，在欧洲市场，C 5 AIRCROSS与C 3 AIRCROSS上市不久便成为最畅销小型SUV之一。而在中国市场，这样的设计在宝马Mini一直拥有不少忠实粉丝，证明这种风格中国市场被接纳的可能性。与此同时，这也符合雪铁龙标榜的法国浪漫品牌风格。

　　但为了让云逸 C 4 AIRCROSS进入中国市场更有胜算，雪铁龙在国产后把云逸C 4 AIRCROSS车身加长120mm、轴距加长了60mm后，长宽高分别为4270*1770*1655mm，成为同级别车型最。此种做法可以理解为接地气，同时也可以理解为雪铁龙的“重锤出击”，云逸 C4 AIRCROSS长达2655mm的轴距比起紧凑型SUV的与本田CRV仅少了5mm，凭借越级的空间优势对同级对手发起挑战，单单从尺寸这一点，也能看见雪铁龙对中国市场的思考和重视。

　　再者，为了满足现今中国年轻消费者对科技的诉求，云逸 C 4 AIRCROSS搭载了阿里巴巴所开发的斑马智行车机系统，成为合资品牌中首款采用该系统的互联网汽车。在这之前，上汽集团旗下的荣威和名爵品牌凭借斑马系统的加持，不仅成功为自己贴上了互联网汽车的标签，在销量上也实现了弯道超车，在众多自主品牌脱颖而出，雪铁龙这样的选择，无疑是明智之举。

　　在动力上，云逸 C 4 AIRCROSS搭载1.2T和1.6T两款发动机，其最马力分别是134KW和164KW，传动系统匹配6挡手动和6AT变速箱。从账面数据来看，与丰田奕泽IZOA搭载丰田最新的2.0L发动机存在不少差距，=但对比该市场的标杆缤智、XR-V就有明显优势。而且结合C 5 AIRCROSS的定价，1.2T版本的C 4 AIRCROSS会进一步拉低价格门槛，令C 4 AIRCROSS有着强大的竞争力。

　　雅斯顿小结

　　对于有着品牌实力劣势的雪铁龙来说，这样扬长避短去拿下小型SUV市场这块“蛋糕”无疑明智之举。而且为了迎合中国市场所作出的加长以及采用中国本土的车载系统，更是同级少有的做法。这样的情况下，实现扭转乾坤也并非不可能。