汽车年检，相信大多车主都不陌生，目前审车的手续麻烦不说，而且即使年审过了，出了问题一样还是要接受处罚。

　　每一辆车都要去定期做这个检查，程序十分繁琐，耗时耗力。虽然现在已经有了6年免检的政策出台，但是社会上依然广泛存在取消车辆年检的呼声。

　　虽然很多车主都对此十分憧憬，但客观而言，车检和年审还是具备一定存在的必要性的。只是，限行的车检和年审制度需要与时俱进，根据现在的具体情况做出相应的调整。因此，国外较早进入汽车社会的国家，他们的一些经验和做法或许就具备一定的参考意义。

　　我们来看看汽车工业发达的欧洲、美国和日本在汽车年检方面有哪些细节值得我们借鉴。

　　在日本，法律规定，普通轿车新车第一次车检是购车登记后的第三年，以后每两年车检一次，其中，卡车、客车、特种车辆需要每年进行车检。

　　在美国，汽车年检就显得大大咧咧了，因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。

　　对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。没有年检的洲，既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。

　　在欧洲，很多国家的年检制度基本都是相同的（1996年通过的欧盟交通立法），根据欧盟的法律，所有成员国都要定期对车辆进行年检，但在细节方面也略有差别，各国会根据自身情况酌情安排。

　　检测主体有差别

　　在具体的执行方面，欧洲、美国和日本也不尽相同。

　　在日本，和国内类似，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。

　　而日本的验车流程，比国内要更加的复杂。其中涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等。

　　欧洲和美国这一方面就比较类似，就是他们都没有专门的验车机构。

　　在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，整个验车的过程也相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的。

　　欧洲大多国家也没有政府运营的车检机构，所有车辆年检场所都属私营企业。

　　以德国为例，几家私营的车检场所遍布全国，而从他们的角度来看，这些车检所都是服务机构，如果刻意刁难车主，车主便可随时更换其它车检公司，这样一来生意和口碑都会受影响，所以检测场也不敢故意挣黑心钱。

　　对改装车的容忍很大

　　其实，年检制度下，国内消费者最期待可以解决的政策空地或禁区集中在了改装领域。随着国内消费者的消费升级、个性化需求等，汽车改装正在越来越普及。然而，国内在这方面，不仅政策法规更加严格，且部分较轻微的“改装”在年检面前就很难过关。

　　而美国和日本，在针对改装车的年见上，就相对比较宽松了。

　　针对改装车来说，日本的车管所还是比较开放的，但也要满足几个基本要求，例如：噪音、最小离地间隙、安全、排放等等都能达到标准，就可以了。

　　首先，车检政策的第一要点是关注安全和环保，也就是说车辆的灯光、制动、排放几个方面是最重要的，其它方面的改装配件只要是符合车检所的标准，或是在车检所授权的商家购买、安装的改装件，都可以顺利通过年检，因此，日本的改装和赛车文化都得到了有效推动。

　　因此，日本街头那些改装非常夸张的车基本就也都能够通过年检。

　　对于改装车来说，年检制度在美国同样宽松，因为无论改成什么样，都可以找到持有授权的修车行来进行年检，当然，改车行与修车行基本都是一路，所以在美国玩改装车基本不会为年检这一问题而头疼。