据Electrek网站报道，在过去的几个月里，梅赛德斯-奔驰公司一直在向外界透露关于其纯电动EQC SUV开发计划的一些信息。

　　在冬季测试中了解到了这款车的原型车后，现在外界可以了解一下梅赛德斯-奔驰EQC原型车开发计划的最新进展。

　　这家德国汽车制造商曾经生产过纯电动汽车，但这不过是保护现有燃油动力车型的合规手段。

　　此外，这家公司将电动动力总成系统外包给了其他制造商，比如特斯拉就曾为梅赛德斯B级电动汽车提供过这套系统。

　　如今，梅赛德斯-奔驰已经更加重视电动汽车的研发，并将于明年推出其全新电动子品牌“EQ”下的第一款纯电动“EQC”SUV。

　　梅赛德斯-奔驰的冬季测试已经于今年三月份完成，目前该公司表示，他们正在欧洲南部进行“更多的悬吊系统/动力总成测试以及整车高温测试”。

　　该公司在今天的新闻发布会上列出了关于他们测试计划的一些细节（下文中的“我们”均指代“梅赛德斯-奔驰公司”）：

　　完全数字化：数字化测试涵盖了所有汽车开发的关键领域：从结构可行性的模拟和验证到碰撞性能，空气动力学，驾乘，操纵，NVH（噪音/振动/粗糙度），重量直至功耗和里程。

　　从计算机屏幕到测试台，再到路测；尽管数字测试在速度、数据可用性和效率方面占尽优势——但没有经过大量实际测试的车辆无法进入量产阶段。这里的重点是测试台上传动系统等部件的耐用性，以及道路上各种气候条件下整车的性能测试。对于EQC来说，当然要特别注意它的电动动力总成和电池。它们会按照梅赛德斯-奔驰极其严格的标准进行测试和认证。

　　这一切都可以总结为有关均衡的问题：电动汽车的音响效果也起到了特殊的作用，由于与燃油车不同，电动汽车的动力总成在运作时几乎没有声音。这使得诸如轮胎滚动或风噪声等声音更加突出。为了满足这些特殊要求，我们必须依赖我们在NVH领域的多年经验。

　　三分之一/三分之二：数字测试和实际测试之间的权重比例是35%和65%，我们结合了两者的优势，以便符合梅赛德斯-奔驰一贯的高质量标准。

　　接近200辆：我们的团队为了这个目的生产和测试了接近200辆的原型车及试生产汽车。

　　数百名专家：在宣布进入到生产环节之前，车辆必须经过来自不同开发部门的众多人员的测试和验证。共有数百名专家参与了测试。从组件和模块的批准，到整车的测试或耐久性测试，都有专业部门负责。

　　大约四年：总而言之，EQC将在四年左右的时间内发展起来。

　　3个冬季和3个夏季：EQC将经受3个冬季和3个夏季的极端条件考验，温度跨越零下35摄氏度到零上50摄氏度。

　　一次真正的全球集会：在进入到全球许多国家的市场之前，EQC将在德国、芬兰、瑞典、西班牙、意大利、迪拜、南非、美国和中国进行大量的测试。

　　梅赛德斯-奔驰还发布了几张在德国西南部的黑森林附近接受测试的EQC的照片：

　　该公司之前曾表示，EQC配备了一个70千瓦时的电池组，续航行驶里程“长达500公里”。当然，这是基于欧洲NEDC标准得出的结果，如果按照现实道路或EPA指定的标准，续航行驶里程预计会明显更低——大约250英里。不过相比较准备在未来几年内上市的其他几款纯电动豪华SUV，其续航里程会相对有竞争力。

　　至于动力方面，梅赛德斯-奔驰指出，EQC在前后轴上配备了两个电动马达，总功率输出可达300千瓦。该公司表示，这辆车从0加速到100公里/小时只需要5秒钟。

　　这款车将于明年投入生产。