据《欧洲汽车新闻》网站报道，受成本削减、销售支出以及保修支出下降的影响，丰田第四财季营业利润大涨43%。与此同时，上述利好因素弥补了外汇汇率波动给企业带来的负面影响，另外其也有助于丰田实现全年盈利创历史新高。

　　数据显示，在截至今年3月31日的第四财季中丰田营业利润升至6296亿日元（约合59.3亿美元），当季利润达到4808亿日元（约合45.3亿美元），涨幅达到21%。

　　当季营收总额达到7.58万亿日元（约合713.6亿美元），增幅达到1.9%。

　　在今年1月至3月内，丰田全球零售销售额达到260万辆，涨幅达到2.2%。上述业绩包括了丰田旗下大发和日野品牌的销量。

　　当季丰田在全球范围内批发销量达到230万辆，降幅达到1.8%。

　　当地时间5月9日丰田宣布第四财季业绩，丰田执行副总裁、首席财务官Koji Kobayashi表示，公司当季盈利上涨主要得益于全公司范围内的成本控制以及对部分品牌销售激励和市场营销支出的限制。另外一方面，有关产品质量问题（例如因高田气囊门事件引发的汽车召回）方面的支出减少也使得丰田当季盈利增长1450亿日元（约合13.7亿美元）。

　　值得一提的是，外汇汇率因素成为丰田第四财季业绩的拖累。当季内日元对美元及其他货币汇率走低导致丰田盈利蒸发300亿日元（约合2.824亿美元），不过这一缺口由当季丰田削减的300亿日元成本填补。

　　 疲软的北美市场

　　丰田传统意义上的“摇钱树”——北美市场的疲软对丰田全球市场业绩造成冲击。

　　今年1月至3月内丰田在北美市场计入营业亏损388亿日元（约合3.653亿美元），去年同期这一数据为亏损707亿日元（约合6.656亿美元）。

　　值得一提的是，在截至3月31日的财年中，丰田北美市场营业利润率达到1.3%。对此Koji Kobayashi曾经表示到2020年这一数字要提升至8%。

　　Koji Kobayashi表示，丰田首席竞争官狄迪尔勒罗伊和丰田北美首席执行官吉姆兰兹正在制定一项计划以提升北美市场的业绩。

　　当季丰田在北美市场汽车批发销量达到675000辆，跌幅达到2.5%。

　　丰田在美国市场遭遇的问题在于车辆租约到期、激励增加以及一大波消费者将选车目标从乘用车转移到轻型卡车上。

　　在今年前三个月内，美国汽车销量中轿车仅占到32%的份额。

　　不过丰田在美销售的轿车（包括丰田和雷克萨斯品牌）在自己的产品组合中占有40%的份额。

　　为了提升盈利率，丰田一直在尽力提升轻型卡车的销量。

　　丰田在本月表示将投资14亿加元（约合11亿美元）用于加拿大安大略省三家工厂中的两家的升级计划，升级之后这两家工厂将会投产下一代RAV4跨界车。丰田对第五代RAV4报以巨大希望。2017年RAV4成为美国市场最畅销的车型之一，其销量一举突破400000辆。

　　丰田第四财季业绩大涨还得益于其对部分品牌的销售激励有所缩减，比如改版凯美瑞车型。根据汽车情报公司（Motor Intelligence Corp）公布的数据，2018年第一季度内丰田汽车销售激励达到每辆车2451美元，增长5.6%。

　　值得一提的是同期内整个汽车行业的单车销售激励增长了5.8%，虽然丰田在此方面的涨幅与之持平，但是丰田每辆车的销售激励数额仍然低于每辆车3746美元的行业平均水平。

　　丰田欧洲业务在在第四财季恢复盈利，当季该地区营业利润达到138亿日元（约合1.299亿美元），去年同期丰田在欧洲亏损649亿日元（约合6.11亿美元）。当季丰田在欧洲市场的批发销量达到26200辆，涨幅达到1.9%。