最近，某位知名微博汽车博主爆料称：“刚得到一个内部消息，最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。”微博一经发出，网友们便纷纷猜测到底是哪家合资品牌，并有许多业内人士和网友开始把矛头指向了日系合资品牌——长安铃木，一时间引起热议。
针对这一传闻，长安铃木也迅速做出了回应，发布了一份官方声明。长安铃木表示，将会继续秉承“精品小车”的发展战略，继续为广大消费者提供产品与服务，并在任何时候都依法合规的对消费者负责、对相关方负责。
其实，外界将矛头对准长安铃木也并非空穴来风，更何况长安铃木早已不是第一次传闻“被退出”中国市场，早在2016就有过类似报道，当时长安铃木也发布了相关公告进行辟谣。但即便是官方不断声明、辟谣，其近年来在国内销量节节败退也的确是不争的事实。那么，曾经在国内市场火极一时的长安铃木，究竟是如何走到如今如此颓废的地步呢？
长安铃木为何屡次“被退出”中国市场
不可否认，作为最早一批进入中国市场的日系车，长安铃木自1993年创建后，便靠着小型车发家致富，并在中国市场有过一段非常风光的岁月。作为“小车之王”，长安铃木也曾凭借旗下的奥拓车型，以50万余辆的经济型轿车销售成绩书写过中国微车历史上的一大奇迹。
可是正所谓成也萧何，败也萧何，始终走“精品小车”之路的长安铃木也因此走进了自己的死胡同。近年来，长安铃木的整体表现持续低迷。根据乘联会相关数据显示，2017年长安铃木全年销量为86,513辆，年环比下降26%，在所有汽车厂商中排位第53。销量排名前三的车型为维特拉（27,882辆）、启悦（19,643辆）和雨燕（14,449辆）。而2018年开年第一季度，铃木也延续了这一颓势，销量持续走低仅为16484辆。
其实从2009年第一次购置税优惠政策开始，中国车市就开始了飞速的发展和变化，同时随着近几年中国自主品牌日益崛起、汽车“新四化”大行其道，合资品牌与传统汽车的竞争力本身就被削弱。而长安铃木并没有跟上中国市场激烈发展和变化的步伐，这些年几乎没有什么新车型的推出，在售的许多车型都与市场严重脱节。中国市场上一次的SUV红利，长安铃木已然没能抓住它的衣角，而就在政府的出台各种双积分策略、各个车企都在朝汽车“新四化”方向迈进的现阶段，长安铃木依旧毫无动作，其品牌定位和车型就这样被不断被边缘化。
现在的中国市场早已不是打着合资品牌的旗号就能赚得盆满钵满，市场变化发展的同时市场需求势必有所变化，车企若不推陈出新，就只有落后和被淘汰的结局。因此，即便是长安铃木的小车型造得再好，若仍不顺应市场需求在各方面进行转型，只想靠“精品小车”就想在中国市场突围，恐怕未来在中国市场很难挽回颓势，退出中国市场便很快将会进入倒计时。
铃木否认退出中国市场 那谁最有可能
长安铃木的官方声明否认了其将退出中国市场，那么如果要退出中国市场的不是铃木，谁又最有可能呢？要知道目前在中国市场，处于颓势的合资品牌可远不止长安铃木一家合资品牌。
相对于曾经有过辉煌的长安铃木，菲亚特在中国市场的表现可谓是真正的诠释了什么叫做“颓势”，有着“意大利国民车”称号的菲亚特在中国的销量可谓是“一马平川”、在售的菲翔、致悦两款国产车型，在去年年底的销量就已经是个位数，而现在几乎成了零销量。合资这么多年，就仅仅导入了两款产品，一直嚷着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃也是一拖再拖、没有下文，产品线极其单一。如此低迷的销量大概预示着正在中国走“二次复兴”之路的菲亚特没有“卷土重来”，反而是再一次“水土不服”，重新站在了退市的边缘。
而同为合资品牌的长安DS在中国市场的日子也没好到哪里去。从来到中国开始就一直高举法国豪华品牌大旗，在2017年全年的累计销售却仅仅只有6088辆，同比下滑63%。将自己定义为高端品牌要立足于豪华市场的长安DS，又因销量不佳选择“打脸”的自降身份，品牌定位何着实令人尴尬。再加之DS车型更新换代速度过慢、整体竞争力不足，导致走到如今这般的局面。
当然，长安DS面对如此处境也有所动作，在刚结束2018北京国际车展上正式上市了新款车型DS7。新车在外观、内饰、配置、动力等方面都对原本的法式风格做出了调整，势必是想重新在中国市场背水一战。DS7是否能让如今已经举步维艰的长安DS扳回一城，相信很快我们就能看到结果。
同样身为合资品牌在近年来销量不佳的，还有东风裕隆纳智捷。据乘联会的统计数据显示，2017年纳智捷总体销量为18035辆，环比下降56%，部分车型年销量为200辆。而进入2018年以来销售更是惨不忍睹在开年前两个月，销量仅为1970辆，同比下降高达51%。最新推出的主销车型U6，2018第一季度销售量仅为900辆左右。作为一个汽车品牌的全新产品、主销车型，有着如此低迷的市场表现，直接反映出的是纳智捷整个品牌的下滑。
在SUV车型大卖时没有“趁热打铁”延续其SUV领域的产品优势、品牌定位与价格与市场严重脱节、产品也没有真正意义上的换代，导致如今不再有任何的产品优势和核心竞争更努力。如今纳智捷又开始尝试通过走“新四化”的道路，试图挽回市场占比，然而仅仅是“新四化”又真能成为濒临退市的合资品牌的救命稻草吗？
结语
随着近几年来中国自主品牌的日渐强大、中国市场与消费者的逐渐成熟，中国自主品牌在市场上的份额及口碑迅速提升，合资品牌“躺着”就能赚钱的时期已经过去，高端化已然不再是豪华与合资品牌的代名词。
现如今在中国，上有豪华品牌价格下压的攻势，下有中国自主品牌性价比极高的赶超，留给这些边缘化合资品牌的空间已经越来越少了。
所以，如今颓势已定的长安铃木，如果没有点诚意和真本事，与其“被退出”，不如主动退出中国市场呢？
