5月8日，比亚迪公布了4月销量快报。数据显示，比亚迪4月销量36,550辆，同比增长19.65%；1-4月累计销量147,189辆，同比增长21.09%。

　　值得一提的是，腾势今年累计销量大涨304.50%，达到1,978辆。由于定价过高，腾势此前曾被业内极度看衰，但是如今销量大涨，不得不为腾势的坚持叫好。

　　此外，比亚迪的商用车都是新能源车型，4月销813辆，环比微降2.98%；1-4月累计销量1,951辆。经历1月和2月的低谷，比亚迪商用车销量在3月份迎来反弹，销量838辆，并一举拿下新能源客车销量冠军。虽然4月销量有所下降，但依然维持在高位，极有可能蝉联4月新能源客车销量冠军。

　　 跌至谷底的唐，能迎来反弹吗？

　　4月，比亚迪新能源乘用车销量13,392辆，同比增长47.88%；1-4月累计销量41,891辆，同比增长183.97%。

　　根据乘联会厂家数据，4月新能源乘用车总销量7.3万辆，同比增长1.5倍，而累计销量达到190,063辆，同比增长141%。这说明，4月比亚迪新能源车销量并未跑赢大盘，但是累计增速超过。

　　分析其背后的原因，主要增长来自去年4月上市的宋DM销量基数低，所以今年4月增幅惊人。加入一款秦EV之后，秦车系相较去年增幅不算大。作为参考，A级纯电动车4月同比增长129%，A级插电混动车4月同比增长360%。所以增长70.94%的e5也没有跑赢大盘。

　　值得注意的是，电动汽车“先行者”e6在4月销量为0，而今年累计销量也仅有283辆，同比下降86.39%。作为一款定位公共出行的纯电动MPV，e6是比亚迪公共交通电动化战略的重要车型，如今销量为0，说明“公共交通电动化战略将尽快到来”或是一个伪命题。

　　最后是自主品牌最贵的插电混动车唐，4月依旧未能避免下滑之势，单月销量仅177辆，或刷新了上市以来最低销量纪录。遥想两年前，盛极一时的唐将插电混动车的单月销量纪录刷到六千多辆。据悉，全新一代唐将于下半年正式上市，它能逆转现款唐的跌势，迎来触底反弹吗？

　　 宋MAX成为燃油车最后的希望？

　　4月，比亚迪燃油车销量23,445辆，未能延续此前的增势，这个月同比下降2.35%；1-4月累计销量105,585辆，微增0.32%，变化不大。

　　分析各车型销量表现，一如《一句话点评》制作的销量图表，燃油车增速部分继续上演着“红红火火”，而且短期看来并没有从“红色”变“黑色”的迹象。除非到今年9月的销量表，于去年9月上市的宋MAX开启大幅增长。

　　发轫于2008年的SUV井喷之势即将收尾。这十年，成就了哈弗H6的神车地位，成就了哈弗和WEY品牌；这十年，成就了博越，成就了戴姆勒-奔驰第一大股东的吉利；这十年，也成就了传祺GS4和荣威RX5，成就了国企归来。

　　但，这些都和比亚迪没关系。

　　从S6，到S7，再到宋，比亚迪并不缺SUV车型，但是始终站不到镁光灯下任人鼓掌，唯有两次是擦边球。一是唐和宋DM，这两款车确实在市场上刮起了一股旋风，但终究是新能源车型，走量有限；其次是S6，虽然这款车承载着比亚迪对SUV市场躁动的心，但极具争议的外观设计让这颗火热的心迅速冷却下来。

　　具体到4月，宋燃油版销量3,077辆，同比下降46.80%；S7销量更是直接降为0，1-4月累计销量仅有860辆，同比下降91.82%。

　　当然，不是所有比亚迪燃油车都在跌跌不停，我们依然能看见一些希望。比如宋MAX，4月销量继续维持在高位，今年累计销量达到54,627辆，占比亚迪燃油车累计销量51.74%，宋MAX之于比亚迪燃油车的重要性可见一斑。

　　此外，4月17日，6座版宋MAX正式上市，除了“给幸福多一种选择”，它的到来有望使宋MAX整体销量再上一层楼。只是，比亚迪燃油车何时才能摆脱过度依赖宋MAX，这款MPV呢？