二十一世纪都已经差不多过了五分之一，你可以明显感受到时代已经在变了，越来越多的汽车厂商知道如何去迎合消费者的需求，相比起多年前推出的产品都过于稳重与商务化，现在厂商们开始注重年轻和个性化，有意无意地把车设计成往运动的方向去，似乎都明白还是年轻人的钱好赚一些。但是过于年轻是不是一定是好事？今天就把三个例子拿出来，让他们做一个对比，看看能否形成三足鼎立的局面。

　　雅阁，这个征战多年中型车市场的老将，经历了这次换代之后以一个更加年轻的态度回战场，眼前这台全新雅阁就是今天的主角之一，这也许是很多人第一次见到这部车，不知道给你们留下什么印象呢？

　　君越可能很多人第一印象就是稳重、中庸、宜商宜家之类的词，这也正是它来中国多年积下的口碑。新款君越的设计风格更倾向年轻化，车头和车尾没有那么厚重，不再像老款君越那样厚重沉稳，而是走向轻盈优雅的一面，极大的提升了整车辨识度。

　　今年三月份中型车销量第一是谁？公认的合资中型车一个是谁？不用教授说相信大家脑中也知道是谁了。“得国人心则胜”，作为更有德国大众“味道”的迈腾，其设计、配置、用料、做工和品牌价值上都让国人的心中有着“神”一样的崇拜。

　　尺寸方面君越长了不止一点点，这样使得它看起来明显比对手要大一些，轴距也是遥遥领先于对手。可最终实际乘坐表现绝对不会依靠数据来下结论，所以，鹿死谁手现在还真不知道。

　　第十代雅阁内饰依然依旧熟悉的本田风格，黑色搭深色木纹的风格简单明了，另外这次雅阁还推出了红色内饰，看起来更加突出运动感。相比起雅阁的运动，君越则显得豪华许多，手碰到的基本都是软性材质，向中控台下层这样腿会磕碰到的位置，还贴心的加入了皮革。迈腾的内饰整体的豪华感也很强，做进去的氛围很有质感，车内的木纹装饰用的面积不大，但却很好地提升了车内整体氛围，再加上内饰氛围灯做得相当的棒，柔和不刺眼。

　　去到后排来看，雅阁的后排这一次确实够惊艳，每一个人都对它的乘坐空间表示赞叹，前排调到合适的空间，后排还有很大的余量，轴距长带来了实打实的效果，座椅的柔软度也备受好评。君越长度跟轴距是三台车里面最长的，但是表现则是三台里居中的，后排空间表现一般，但优点是后排中间乘客的舒适性还可以。最后的是“一哥”迈腾，真的不愧是“一哥”，后排空间相当得优秀，翘个二郎腿毫无压力，翘完前面还有很多松动的空间。

　　国产雅阁目前全系配备1.5T发动机，2.0T车型暂不引入。发动机分为高低功率两个版本。除了1.5T车型外，未来还将有混动车型推出，搭配CVT变速箱，和海外版相同。驾驶感受上新雅阁的转向令人留下深刻印象，可惜CVT变速箱没有想象中那么运动，只能说很适宜城市道路行驶。迈腾的动力系统表现相当得优秀，与雅阁和凯美瑞不同。不会太柔，也不会过于激进，第三代EA888与DQ380的配合非常默契，升降档的速度都很快，就是在低速拥堵下偶尔还是会出现明显的顿挫。君越堪比中大型车的NVH表现着实令人感到惊艳，动力表现也相当出色，变速箱的动力衔接也更平顺，没有雅阁那种“无聊”的提速感觉，也没有迈腾低速下的顿挫。

　　总结

　　雅阁此次的转型是一次不彻底的转型，动力总成并没有跟上外观和底盘的素质，除了外观运动年轻外，内部依然像个老爷子。只是新雅阁的转型会导致目标群体的改变，抛弃老大叔，投向小鲜肉，追求安逸舒服的人无法再多看它一眼，追求运动的人又会因为他的动力组合移情别恋；

　　如果追求运动舒适，教授会自然而然地选择君越，它的外观在年轻与沉稳之间，而这两个领域都能接受它，发动机和变速箱的搭配激情起来又不会太冲。君越很明白自己需要哪些消费者，也明白他们的需求；

　　如果追求气派稳重，教授更是会第一时间选择迈腾，中庸但耐看的外观，上佳做工的内饰、中上水平的动力组合以及它是中国消费者最喜爱的品牌，即使负面报道缠身，但当你翻看2017年中型车销量排名时，它依然稳坐第一名，这些都是现实。