最近的一段时间里，不知道同学们有没有注意到，市面上涌现出了诸多的既时尚又个性化十足的紧凑级SUV，其中北京现代ENCINO应该算是一位“大红人”了。或许，很多人会对这类细分车型有些许“偏见”，认为它们只是“样子货”，凭借靓丽的外表博得人心。其实，年轻时尚的外形只是为了迎合消费年轻化的趋势罢了，毕竟谁也不想“昙花一现”，在竞争激烈的市场中长久生存还是要有“真把式”才行。

　　这几天，北京现代全新紧凑级SUV——ENCINO走进了我的生活中，虽然只有短暂的几天时间，但它让我对于SUV有了新认知。靓丽的外表只是ENCINO“打天下”的招牌，而这幅绚丽多彩的“皮毛”背后，无论是智能科技配置的应用、悬架的调教，还是动力总成的搭配，可谓是一身的“腱子肉”啊。我可以很负责任的说出，北京现代ENCINO不是一台“样子货”。接下来，我会带您从头到尾感受这台“萌宠”。

　　这么漂亮的北京现代ENCINO，如果开起来感觉不好，是不是枉费了这一身“靓丽衣裳”了呢？何况ENCINO主要面对的消费群体还是“激情四射、活力无限”的年轻人。如果不让年轻人开着“过瘾”，你觉得ENCINO在市场中会获得高“分值”吗？

　　ENCINO搭载的这套1.6L涡轮增压发动机，可以爆发出130kW的最大功率和265Nm的峰值扭矩，数据其实并不惊奇，而且之前搭载在同门师兄——途胜上也没这么好的感觉，但装在规格尺寸较小的ENCINO上，“大马拉小车”总感觉有使不完的“力气”。

　　日常驾驶中，ENCINO油门脚感较为轻盈，响应速度相对较快，脚轻轻搭在油门踏板上（转速1500rpm左右），动力输出就足以应付城市通勤。再稍微深踩一点油门，引擎转速瞬间向上攀升，伴随着引擎“呲～呲”的吸气声，“拽着跑”的感觉即来。

　　如果你想“激情驾驶”，可以按下排挡杆边“DRIVE MODE”按键，调至SPORT模式，引擎转速直接跃升至2500rpm+，油门响应速度变得更加灵敏，变速箱升挡向后延迟，引擎持续的高转速对于车速的攀升起到了决定性的作用，低头一看时速表的数值已经很高了。当然，转速在2500rpm上，发动机噪音分贝也相对较高。

　　“傻快”的车，市面上应有尽有，又快又好开才能称得上是一部好车。从ENCINO整体调教和悬架结构，可以达到“好开”的标准。ENCINO前悬架采用麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，虽然整体偏硬的调校，对于车辆舒适性会有所影响，但会给驾驶带来更多的乐趣，毕竟它不是一部舒适型座驾，这种调校是我喜欢的。

　　在路上开着ENCINO，你会清晰的感受到4个车轮在地面上的“一举一动”。或许这么说，您会觉得有点”夸张“，那不得“颠死”？其实不然，回弹和下压均衡的避震器，从中起到了很好的“缓解”作用，这种很直接的路感，不仅对于车辆的操控能力提供较大帮助，还可以给车辆带来很好的指向性，再加上现代还为它配备了TVBB动态转向辅助系统，你还担心它的驾控感吗？

　　在高速驾驶时，你可以很清楚的感知来自车轮和避震对于路面的反馈，了解到车辆行驶的状态，不会让车辆“飘忽不定”。当想并线时，只需微微一动方向盘，车辆就很清楚你的旨意。想快速过弯时，车辆也可以从容应对，给你最大的信心。诸位年轻的同学们，你们想试一试吗？ENCINO在驾控方面，给我最大的体会似乎可以用“动如脱兔”来形容，这也是韩系车第一次给了我这种感觉。

　　老规矩，光说无用，还是得通过“百米”成绩来体现ENCINO动力表现到底怎么样。实际测试时，北京刚刚入夏，气温在25左右，适宜的温度条件适于车辆的发挥。根据官方提供的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.8秒，比我们实际测出的数据要快一些。但是受到测试场地和车辆状况的影响，经过我们反复的测试，实际加速性能始终没能进入8秒，而最好成绩为8.2秒。

　　“踩数”时保持传统，关掉ESP，将车辆调制“SPORT”模式。由于车辆没有弹射模式，刹车/油门踏板同时踩到底，引擎转速最多只能到2000rpm。当松开刹车踏板的一瞬间，车辆反应速度还是较快的，可是1挡/2挡出现的前轮打滑现象比较严重，这对最终成绩造成了一定影响，不过整体来看，ENCINO在同级别SUV中可以算是“出众”的。

　　北京现代ENCINO刹车卡钳提供了均匀有力的制动脚感反馈，尽管日常使用很舒服，但实际百米刹车距离却一般般，连续测试刹车表现倒是很稳定。通过我们连续测试，ENCINO的成绩稳定在42-43米区间。从数据图中可以看出，刹车头段还是很猛的，G值能够达到1.2。当然，配备的4个235mm的轮胎，对于刹车表现起到了不小的作用，可是42.16米的最好成绩也只能说“凑凑合合”。