在拥堵已经从偶然变成常态的今天，新能源车虽然不能解决拥堵问题，但它却是当下改变拥堵体验的最佳方案。作为混动车领域的领头企业，雷克萨斯（丰田）的混动技术也有着独特的地方，而作为豪华品牌混动紧凑型车里的代表车型，我们更关心这辆雷克萨斯CT200h是如何体现出丰田式高效的。
运动套件+双色车身
我们拿到的这台试驾车是2017款的F SPORT双色版，是现款CT200h的全系最顶配车型，指导价为30.1万元。个人觉得，雷克萨斯的车就应该选F SPORT套件版的，虽然雷克萨斯整体的调性都不怎么运动，但是F SPORT版的车型看起来气质都不一样。
CT200h最早在2010年面世，2011年来到了国内，现款车型是它的一次中期改款车型，同时也是这一代CT200h的最后一次改款车型了，因为全新的CT系列将会基于丰田的TNGA架构所打造。
纺锤形的进气格栅边缘处有很多锐利的折角设计，内部的网状设计搭配黑色的运动套件和L形的日行灯让它的运动气息丝毫不弱于任何同级别的对手，外加亮眼的橙色涂装搭配黑色车顶，他整车都散发出年轻人喜欢的味道。
侧面依旧是它看起来最漂亮的角度，尤其是阶梯式的尾部设计，虽然在八年前的CT200h上也是这样的设计，但是放到今天看也丝毫不显得过时。
F SPORT车型还配备了专属的尾翼，这个尾翼采用了镂空式的设计，所以说它不仅仅是为了装饰而存在，在行车过程中它还能起到一些其它的作用。
依旧细腻的内饰
一进到车内的第一感觉就是它的内饰实在是太素了，顺便说一下这辆2017款的车型内饰和2012款的相比并没有什么变化，所以说这也是它看起来有点素的原因。
不过即便是内饰风格变化不大，但是在做工用料部分它依旧保持了一个很高的水准。大面积的软性材质，视觉效果和触感都一流，即便是有硬塑料的地方也是磨砂表面处理的很细腻，各种拼接处也都严丝合缝，有日系家电的那种精致感。
仪表样式也和老款车型保持了完全的一致，虽然清晰易读但是的确可显示的信息有点少，右下角的小液晶屏可以显示油耗和混动系统的工作状态等信息。
平顺高效的代表
它的动力依旧是一台1.8L的阿特金森循环发动机（73kW/142Nm）和电动机（60kW/207Nm）组成，它可以提供四种工作模式，包括纯电机驱动、发动机驱动、发动机和电机协同驱动以及发动机和电机全力驱动。虽然它的动力表现不是很强，但是胜在无论哪种工作状态下它都可以提供非常平顺的驾驶感受。
我们都知道混动车型在发动机和电动机的动力衔接部分是比较难处理的，而CT200h能做到如此平顺和它采用的变速箱有很大关系，它装配的是一台E-CVT无极变速箱，和普通变速箱不同的是它有一组行星齿轮来控制动力的转换。至于原理在这里就不过多赘述了，因为我相信大部分人更关心的是它的驾驶感受。
起步是驾驶它最舒服的时候，只要电池组的电量足够它就会以纯电模式起步，轻快是最大感受，只要不是深踩油门它的发动机就不会介入，这个时候它能给到的是一种非常线性的加速感受，轻快但不突兀，同时也非常安静。
既然是F SPORT车型，那么除了这个运动的外观肯定也有其它和运动有关的地方，比如它提供的Sport驾驶模式。切换到Sport模式后仪表也变成了红色，这时候也一脚地板油下去这个车辆会很轻快的窜出去，给人一种动力不错的感受。但是这种感受仅限于60km/h以下的时候，当车速超过60km/h以后明显加速感就弱了不少，与此同时风噪和路噪也都有所增加。
动力虽然称不上运动，但它的底盘表现却可圈可点。前麦弗逊后双叉臂式的底盘结构本身就有着不错的运动天赋，日常行驶式它能很好过滤掉路面的震动，再加上良好的NVH表现在城市跑起来它的高级感一点也不差。
车速起来以后方向盘的手感也更加沉稳，高速变线时悬架能提供非常好的支撑性，同事转弯时韧性十足，车身的侧倾并不算大，再加上那个包裹性不错的座椅，它还是有那么点运动味道在里面的。
丰富的主被动安全配置
对于豪华品牌的产品来说，这方面是最不用担心的地方。它全系标配了6个气囊、胎压监测、ESP和坡道辅助等等，另外这辆F-SPORT车型上海配有前后的驻车雷达。
雷克萨斯虽然不算什么老品牌，但是正是它对于细节的精益求精才有了声名远扬的好名声。我们试驾的这辆CT200h虽然只是雷克萨斯旗下的入门车型，但是在看得见和摸得着的地方它也没有丝毫的降低水准。不过唯独不太好的点就是现款车型相比老款车型的改动有限，有点跟不上时代，但是它也有其它车型没法替代的优势，就是油耗，在拥堵的市区，它的长时间平均油耗也仅有5.2L/100km。
别看它外观运动，实际上它真的只是一部非常适合家用的两厢车，就像所有新能源车一样它好开，开起来轻松，在堵车的路上也不会让你感到烦闷，这种轻生活的体验就足够了。当然，因为TNGA架构上产品的颠覆表现，我们也对全新一代的CT系列有不小的期待。
