不知从何时开始，我突然发现90后变的异常的重要，这感觉似乎还让我有了一丝丝尊贵感。就拿汽车来说，最近的新车无一例外的都向90后伸出了橄榄枝，仿佛谁能征服90后，谁就能获得车市的第二春。

　　不过，在发掘自身药性的同时，领克这个品牌似乎更懂得90后的内心，这不，01的热度还未曾消退，02又借势袭来，而且这势头还真的有点一发不可收拾。

　　对于长相不用过多介绍，我的同事已经介绍的够多了（想了解的请猛戳下图），这只愤怒的小青蛙似乎比01还要专横跋扈，把跨界和独特的设计融合的刚刚好，虽说看上去有点非主流，但是比起那些只是嘴上说运动的家伙，显然更加思行合一，几乎无死角的独特，瞬间就能俘获90后的芳心。

　　喜欢自然喜欢，至于不喜欢的人怎么办呢？那我劝你赶紧关掉页面，因为下面的内容只会让你更抓狂。

　　说到这次的体验，其实真的是一次简短的体验，简单的三个项目更多的是体验到了大家在日常生活中不太涉及到的使用场景，比如急加速、紧急制动，再比如绕桩和金卡纳赛道。

　　虽说这些个场景都有些超现实，但是从中也能体会到车辆的表现，就动力而言，1.5TD和2.0TD都带来了比较强劲的动力，分别能够在1450（低功率）/1500（高功率）转和1400转达到峰值扭矩，并且一直能够保持到4000转，非常的持久（敲黑板！！！持久往往比XX更重要！）。

　　1.5TD高功率版的动力储备已经足够强劲，至少在数据上非常接近某德系的2.0T低功率发动机，凭借优良的匹配、出色的调教、灵敏的油门和变速器及时的响应，在动力的响应上能够紧跟你的每一次神经冲动。

　　0.2秒的换挡时间令换挡动作毫不拖泥带水，高达97%的传动效率能够高效的将动力传递至轮胎。8.3秒的百公里加速成绩，似乎也在一定程度上证明了这点，与此同时，36米百公里至零的制动距离，也让你在尽情疯狂的同时，不必有过多的顾虑。

　　至于大家更加关注的三缸抖不抖？有没有其他不良反应？其实大可放心，如果不是非常用心的体会，这样的抖动可以忽略不计，而三缸结构换来的却是更轻的质量、更紧凑的结构以及更低的能耗表现，在高效节能的同时也为混合动力系统的结构布置扫平了障碍。

　　更低矮的车身无疑带来了更低的重心，至少在弯道中的表现更加淡定沉稳，车头很愿意入弯，悬挂的初段压缩很快，但是后段的支撑力足够，虽说为了舒适让车身的侧倾大了那么一丢丢，但是依旧不改它拥有欧洲血统的本质，扎实沉稳的弯中表现令人印象深刻。

　　除了车头的扎实稳健，车尾高度的配合也让02在弯中的表现有一点出众。传说中02是将目标瞄准了Macan，虽说表现还有点差距，但是这一份自信也足以证明了02真实的实力。

　　相对硬朗的悬挂调校，更小的转向虚位，让02在原本就紧凑的场地中游走自由，如果说这种自由能够达到手术刀般精准，那显然是有点吹牛皮，但是达到进口“双立人”的水准，还是不在话下的。

　　是不是夸得有点过分了？其实还好吧，毕竟有了驾驶过01的经历，对于02的表现早已略知一二，但这种更加高级的质感，和远超期待的感受是我不曾预料到的。

　　当然了，这感受更是一些新生品牌车型所不具备的，在做到独特外观的同时，这只小青蛙的内功也同样不容小觑。

　　短暂的体验确实不全面也不深刻，趁着药性还没下去，我写下了这篇体验，夸张的成分一定有，但情真意切，02给我留下的印象就是如此鲜明立体，希望同样个性鲜明的你，能在不久的未来邂逅同样个性鲜明的02，一同谱写你们爱的进行曲。