北京车展如约而至，在这场两年一届的盛大展览会上，造车新势力的音量达到了前所未有的顶峰。蔚来、威马、拜腾等你方唱罢我登场，或以超出大众预期的低价格、或以琳琅炫目的新概念、或以“耸人听闻”的颠覆式蓝图，掌握了这场盛宴的发言权。
传统车企如何应对这些“野蛮人”的挑战？这几乎成为了所有业内人士的一个疑问。电动化、智能化、网联化，一家传统车企如果没有和这些时髦的关键词产生联系，几乎成为了一件不可想象的事情。
于是大众、福特等国际品牌要转型了，长安、东风、北汽等自主品牌们开始了新的规划，表示要“再出发”、“新战略”、“新格局”。一时间，传统车企借鉴或应对造车新趋势的潮流风向一片“新新向荣”。
在面对未来存在诸多变数的竞争格局中，传统车企该如何创新？是被牵着鼻子走还是坚持走自己的路？是要进行所谓的“跨越式”发展还是稳扎稳打，任你风起云涌我自岿然不动呢？作为目前国内自主品牌的领头羊，吉利汽车是如何思考的呢？
吉利式思考
吉利的展台上，最新一代的3.0精品车型博越、帝豪家族等目前叱咤市场的产品被一并展示着，然而场内的焦点却集中在了全新博瑞GE、多款新能源和燃油机动力总成以及全新SUV概念车“Concept Icon”的身上。
如果3.0精品车型是吉利充满活力的现在，那么场内的焦点就是吉利无限扩张的未来。
汽车产业正在进入向新能源转型的重大时刻，全球范围内如此，中国，作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场更是如此，发展新能源汽车不仅是国家战略需求，更是我国汽车工业由大变强的必经之路。
但对于新能源之路怎么走这个问题，接受《钟叔驾道》专访的宋军总给出了吉利式的思考：“吉利汽车是多元化、宽线条的新能源战略。像今天车展亮相的全新博瑞GE，有MHEV轻混动力，也有插电混动的PHEV。在今年稍迟点，我们还会看到帝豪GL的插电版，未来还会有全新的纯电，以及一系列的产品都会实现HEV。”
鸡蛋不能放到一个篮子里的道理很多人都明白，一个企业，在面对未来发展的决策时，更应该做出多种准备。丰田就是在这样的理念下，做出了双擎混动系统THS（Toyota Hybrid System）、燃料电池系统(TFCS)，如今，在丰田此前极为抗拒的纯电及插电混动领域开始布局产品。
博瑞GE有 MHEV 轻混动车型和 PHEV 插电式混动车型两种选择。其中，PHEV 车型搭载了吉利和沃尔沃联合研发 1.5TD+7DCTH 插电混动系统，百公里加权油耗仅 1.6 升。博瑞GE 48V混动系统的轻混动力车型（MHEV），更是继奥迪A8发布以后国内首款量产的轻混B级车型，节油性能提升了15%，节能率全球领先。
未来的可能性有无数种，一个深谋远虑的企业，就应该为每一种可能性作出充足的准备。宋军总说到：“博瑞GE的推出也在新能源上告诉所有消费者，吉利新能源将从这里开始进入一个新的飞跃。所以宽路径是吉利特色，也就意味着吉利未来每一个产品，可能新能源都会有多种选择，这是跟其他品牌的产品不一样的思考。”
全球视野，软硬兼施
2017年，吉利全年销量同比增长63%，达到了124万辆，这是一个全球车企做梦也不敢想象的数字。然而，更显而易见的是，这仅仅是一个开始。2018年，吉利将目标定在了158万辆，并紧盯2020年年销200万辆的目标坚定前行。
让吉利成为世界级的汽车品牌成为了“吉利人”新的目标。
吉利汽车集团副总裁、控股销售公司总经理林杰表示：“世界的舞台也是我们的舞台，我们的舞台也是世界的舞台。”走向世界，迎来世界，就必须胸怀世界，拥有开放的心态。
2010年收购沃尔沃，2018年入股戴姆勒，目前，吉利已经在全球设立了上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚四大造型中心。车展期间，吉利同爱信成立合资公司，从事前轮驱动6档自动变速器及相关零配件的制造与销售。
宋军总表示：“更开放、更包容、互创共赢，是吉利汽车走出去的一个基本思考。吉利可能要会比以往更加地开放和包容。”但吉利的开放和包容，显然需要吉利在多元化发展和掌握核心技术的保障和支撑下才能够实现并完成。归根揭底，就是吉利的硬实力和软实力。
吉利之所以能够广开销路，拉开与其他自主品牌的差距，并形成对合资对手的“抢逼围”，最强大的根基就是吉利在轿车市场的丰厚斩获。如今，吉利在轿车上的努力仍将不遗余力，并以更饱满的状态去挑战轿车、制造轿车新的高度，继续成为中国品牌轿车的引领者。
而且不仅在传统燃油领域，还会在新能源领域，还会在智能发展领域都会带来一些新的思考和实践。全新博瑞GE仅仅只是一个开始，未来，吉利的诸多产品都将不再是一种能源状态。
新能源领域，吉利虽然今年才逐步投入产品，但背后是吉利12年的躬耕蛰伏。12年来，吉利在新能源研发的投入上也远超行业，在技术路线上形成了更务实的多方向、多路径的布局。用林杰总的话讲：“吉利要做新能源节能技术引领者，不做新能源贵族和偏科生，一定要让用户买得起、用得起。”
硬实力重要，软实力同样重要。宋军总说到：“硬实力、软实力两手都不能荒废。如果简单地理解，硬实力就是产品，软实力就是服务，所有的售前、售中、售后，甚至是增换购的服务，这个也是我这段时间每天都在思考的。”
如果说硬实力要依靠产品诠释，那么软实力就要用无微不至的服务来树立。对于吉利软实力的期望，宋军总介绍到：“软到什么程度是让人最放心的呢？我的理解是要跟家人一样，很坦诚地交代清楚，彻底沟通清楚，要相互信任，这是软实力要做到极致的最好信任，这种信任是花钱买不到的。我们希望跟经销商伙伴一起来做“满意吉利”这个工程，希望每一个看到、听到吉利的人和买了吉利的消费者伙伴、家人都能说：我还是挺满意的，我觉得它符合我的预期。我们希望让更多的人满意，也就是说“快乐人生吉利相伴”。当然，“满意吉利”工程体系的架构，非一日之功。”
将视野扩展至全球的吉利，目前正处在“立足国内做根基，敞开大门迎世界”的历史关键阶段。国内毫无疑问是吉利提供征战全球的战略保障，而国际市场则是吉利必须征服的舞台。
钟述
宋军总在专访中讲到：“只要是有细分市场的地方，我们都愿意和里面最强的选手一起合作，为消费者呈现最棒的产品。所以走出去不会停止，只会继续，未来会走的更稳健，高度会更高。”
显然，宋军总立意高远。但在文末，《钟叔驾道》更像说出现场没说出口的两句心里话：一是概念车icon请尽快量产，我们很期待，二是MHEV轻混动力、PHEV插电混动的产品节奏能不能更快点？
对话宋军
全新博瑞GE为什么会一次性推出两款不同动力的车型？
吉利汽车是多元化、宽线条的新能源战略。像今天我们上市的全新博瑞GE，有MHEV轻混动力，也有插电混动的PHEV。在今年稍迟点，我们还会看到帝豪GL的插电版，未来还会有全新的纯电，以及一系列的产品都会实现HEV。
博瑞GE MHEV其实是国内首款量产的搭载轻混系统的B级车。我们认为MHEV不仅成就的是15%的节能，更加能够帮助车主在拥堵的路面上带来更加舒适的驾乘感受，而不必要去考虑充电等等问题。
如果说使用环境有一些不同，我们也提供了插电混动车型，最起码解决了一线城市汽车牌照的问题。但拿牌只是一种特殊环境下的特殊产物，真正买车还是为了解决实际使用问题。所以MHEV和PHEV一起来发布是基于使用场景的考虑。
总之，品质是最基础的，合适的成本是必要的，在最恰当的时间来面市也是很重要。
去年吉利属于销量大年，对于今年更高的销售预期，具体分到哪个车型的销量或者百分比大概是怎么样的？另外，今年是中国“一带一路”提出五周年的重要节点，吉利这两年也在做出海的战略，相关的战略布局有哪些？未来这方面还有什么考虑？
这两年吉利汽车整体销量上升比较快，到 2020年我们肯定要实现200万台销量。这个目标不能通过一两款明星产品来支撑，我们希望现在每一款产品都能够在市场当中能够名列前茅，能够成为这个细分市场的代表作，所以每一个车、每一个商品，每一个品类都承担了自己销量的使命。
在MPV没有上来之前，简单来就是两大块：一块SUV，一块轿车，保持两轮驱动的战略，在销量成长过程当中，整个品牌或者每一个细分市场每一个产品的表现都是健康的。整体来看，今年SUV的销量整体占比还是略大于轿车，一个是产品数量，第二个是目前的市场状态。未来这个轿车也不会下滑，到今天来看，我们知道比如说拿A级轿车为例，所有的轿车总量加起来还是超过A级的SUV，所以A级轿车也不会差。下半年我们还会有轿车上来，基本上来说是递次的成长过程。
至于走出去战略，这个涉及很多的战略层面，可以跟大家分享一个东西。一个是从3月中旬我们在海南的生态伙伴大会，从这样一个大会的形式和名字就能看出来，吉利可能要会比以往更加地开放和包容。我们认为这个舞台很大，我们需要跟很多的伙伴一起来演出。这样的演出才是客户想要的，然后这种项目协助过程当中，我们可以共同去开创很多新的东西，就是共同的创新，也可以通过创新的过程带来我们成长另外的积累，所以一定会是一个互创共赢的结果。所以更开放、更包容，互创、共赢是吉利汽车走出去的一个基本思考。
今天早上吉利传来一条消息，吉利汽车跟爱信成立了合资公司，这也是吉利这个多元化发展当中的一个缩影。
我们清楚地知道，传统燃油车短时间范围内在中国不可能被新能源彻底取代。
