稳中有升，这是东风公司在4月交出的成绩单，但是东风本田突发性的降速，以及迟迟破解不了东风大自主明星车型难题也成为了背后的隐忧。
稳中有升，这是东风公司在4月交出的成绩单，也成了东风公司今年的常态。5月7日，东风公司官微发布信息显示，东风公司4月销量达到了32.87万辆，同比增长10.73%，乘用车与商用车齐头并进，均实现了两位数增长，其中乘用车销量达到了27.05万辆，同比增长10.76%；商用车销量为5.82万辆，同比增长10.56%。
合资：东风本田降速明显
这几乎已经是固定曲目了，东风日产的稳健增长早已经司空见惯。4月份，东风日产单月销量达到了9.11万辆，同比实现了13.45%的增长，在公司内部保持遥遥领先的地步，包括奇骏、轩逸均保持着良好的市场表现，持续带动着东风日产的增长。受益于此，东风日产今年前4个月累计销量达到了33.99万辆，同比实现了13%的增长，在整个合资品牌增长并不明朗的情况下更显突出。
更有利的是，东风日产颇让市场感到“厌恶”的稳健在东风本田遭遇降速下，有力地稳住了局面。
受制于技术方案的问题，CR-V事件影响还在继续，也让东风本田遭遇到了进一步下滑。4月份，东风本田月销量滑落至6万辆以下，为5.44万辆，同比下滑了11.26%，是东风公司合资品牌中下滑最严重的子单元。
有利的是，据本田中国方面反映，东风本田目前正与质检总局积极沟通，会在近期内重新发布新的技术解决方案，解决让东风本田困恼的CR-V机油门事件。值得猜想的是，在渡过CR-V机油门事件之后，东风本田还能否顺利承接此前良好的增长，再次步入稳定增长渠道呢？而经历劫难的CR-V是否还能够再一次冲击2万辆目标呢，让东风本田的脊梁再一次挺立呢？
神龙与东风悦达起亚的复苏正在加强。4月份，神龙汽车销量回升至2.75万辆，同比增幅已经攀升至23.87%，累计销量为10.94万辆，同比增幅已经回正至7%；东风悦达起亚势头更好，105.59%的亮眼增幅下月销量已经达到了3万辆以上，达到了3.18万辆，累计销量也达到了11.53万辆，同比增长了24%。随着战略性车型智跑的上市及发力，东风悦达起亚复苏势头有望进一步加强。
东风雷诺方面保持着低速增长，单月销量为0.65万辆，较同期增长了6.56%，累计销量为2.74万辆，尽管实现了4%的增长，但面对今年10万辆的目标，依然压力重重。
作为东风公司旗下唯一的豪华品牌，东风英菲尼迪长期处于豪华品牌的边缘地位，单月0.22万辆、累计0.62万辆的成绩难言市场竞争力，唯一的好消息是，搭载2.0T的全新QX50将在不久之后上市，这将对东风英菲尼迪的发展产生利好。
自主：未现的自主突破
从最直接的数据来看，自主品牌的突破依然不明显。对于领头羊东风小康来看，在经历风光580带来的美好时光之后，目前正处于销量的波动期，尽管在单月实现3.18万辆、4.61万辆的同比增幅，但是在累计销量上，东风小康的前4个月只出售了14.55万辆，同比下滑了2%。
东风柳汽的发展也并不平稳，无论是单月1.53万辆的销量，还是累计7.67万辆的成绩仍存在提升的空间。而在景逸X5后半段发力不足的情况下，在北京车展上亮相风行T5能否接过重任引导东风柳汽步入增长轨道吗？
逐渐成为东风大自主新引擎的东风启辰在4月有些降速，单月销量为1.13万辆，同比下滑了3.42%；今年前4个月，东风启辰累计销量为5.64万辆，同比大涨了31%，是东风公司旗下自主品牌发展势头最好的子单元。
被推到前台的东风乘用车还在结束着内部的调整。4月份，东风乘用车单月销量为0.71万辆，同比增幅已经回正为4.41%，但在明星车型上，东风乘用车仍然缺乏支撑。有利的是，在近期举行的东风公司品牌战略发布会上，东风乘用车作为最亮眼的存在发布了WindLink3.0人工智能车机系统与东风e概念车。
“WindLink 3.0人工智能车机系统及新能源高性能轿跑概念车e，融合了东风品牌核心价值内涵，是我们实施品牌战略的实际行动与务实探索。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示，秉持着品质、智慧、和悦品牌战略，站在新起点的开端，秉承共生、共融的互联网精神，与百度、博泰携手在汽车、互联网、人工智能三大领域跨界合作开发的进阶成果。
与此同时，随着内部结构性的调整完成，东风乘用车正以更加饱满的劲头进入新的发展时期。
但仍然值得注意的是，从目前为止，东风公司在自主品牌明星车型难题破解上有效措施不多，对于已经进入“马太效应”的自主品牌市场下，东风公司还能否抓住最后的机会实现破题呢？
今年1-4月，东风汽车集团有限公司销售汽车129.53万辆，同比增长4.09%，完成销量目标的28.8%，其中，乘用车累计销量为109.01万辆，同比增长了3.66%；商用车累计销量为20.51万辆，同比增长6.42%。
