2018年中级车市场迎来很大的变化，各大主流厂商都针对自家的产品进行了换代。正值北京车展各大品牌往往会推出惠民销售活动，这时候买车无疑是最好的时机。中级车阵营中的别克君威、大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞都是当下的热门车型，当然也是大家的首选对象，不过，它们之间的优势也各有不同。
在这样的情况下，哪款车配置高哪款车体验好，对于购车消费者而言无疑是一件“折腾事”，特别是中级车所面对的用户，他们对车辆的细节、品质要求更高。这一次我们便为大家从车辆使用、配置整备以及驾驶体验上进行详细对比。
由于是从性价比这个角度出发，因此选取了四款售价在20万左右的配置来进行比较，具体如下：
关于外观设计和使用
这四款中级车作为全球车身份，在消费者中都有很好的口碑，而且经历了好几代甚至十代的传承，车辆外观也随着历史的演变、车身工艺的进步、科学技术的优化而作出很大的调整。当然，不同国家对设计也是有不同的理解，下面我们便来看看。（注：本田第十代雅阁没正式上市，本文使用的是顶配车型图片）
全新一代君威经历了六代车型的演变，过去的辉煌成就了如今的经典。它的外观设定无疑把消费群体进一步扩宽，无论是年轻一代的型男美女，还是对生活有高品质需求的辣爸酷妈都能在它身上找到适合自己的用车格调。
大众迈腾相比自身上一代车型而言有了很大改变，采用了MQB平台。在外观设计上，代号为B8的大众迈腾依然显示出其“大众”的一面，内在依然透出商务气息，没有突出的创新，但是定位依然清晰。
本田雅阁与上一代车型相比变化可谓非常之大，有朋友更戏称这是大号的思域。然而，对于第十代雅阁而言，有人表示它似乎要放弃老一辈用户，转而去吸引90后用户群体。
丰田凯美瑞已经进入到第八代，对于上一代车型而言也有很大的变化，特点是采用TNGA架构。第八代凯美瑞也想进一步吸引更多的年轻人，所以我们可见其设计线条变得很激进。
溜背造型为越来越多车型所采用，最为突出的是别克君威和本田雅阁，两车都给人很深的运动视觉印象。对于大众迈腾和丰田凯美瑞，两车侧面造型由于后窗拐角的设定而相对中庸。
在车型尺寸数据上，别克君威无疑有很大的优势，特别是车辆宽度上，会给车内成员以越级的空间体验。对于轴距，大众迈腾具有硬实力。本田雅阁和丰田凯美瑞在数据上并没有十分突出，不过对于这一个级别的车型而言，这四款车的后排空间都不小。
外观设计上，4款车都采用偏向横向视觉的设计，这也是中级车常用的设计手法以突出其大气。别克君威采用的是别克家族飞翼式前格栅，大众迈腾则采用熟悉的“多条杠”，雅阁方面通过一条大镀铬贯穿整个车头，凯美瑞也是采用了类似“飞翼”式的设计。
外观好不好看大灯，灯光好不好看配置。实际配置对比中，别克君威的大灯灯组采用展翼型全LED大灯。同样，丰田凯美瑞也是大灯灯组均为LED光源。至于本田雅阁则在远光灯方面采用了卤素大灯，大众迈腾在灯光配置上无疑是最“抠门”的一款。因此，在外观的美观度来看，采用LED灯组的车型会更时尚。
在使用上，除了大众迈腾外，其他三款车型均拥有自动头灯，综合灯光的组合和配置，尤其突出的无疑是别克君威和丰田凯美瑞。
对于车尾的设计，别克君威和迈腾都把车牌设计在护杠处，更强调视觉整体性，而且视觉重心会更低。本田雅阁和丰田凯美瑞则把车牌架设在尾门上，视觉重心相对较高。
由于设计的不同，尾门的开启方式方法也有很大的差异，别克君威和大众迈腾把开关整合在车尾的车标中，别克君威通过按压车标即可开启尾门，而大众迈腾则需要翻起车标。本田雅阁和丰田凯美瑞则把开关设计在车牌架顶端的隐藏按钮。
论尾门的开启方法，本田雅阁和丰田凯美瑞相对常规，在开启尾门的时候需要盲摸开关，这是经常遇到的事。别克君威和大众迈腾无疑给用户特殊的体验，特别是别克君威的开启方式相当易用，例如在手中拿着东西的时候，通过手肘按压便能够开启尾门。
小结：
这四款车中，别克君威无疑是动感、时尚特征最明显的一款，从车辆的外观设计和配置来看，它不比前辈们差，而且在使用上也有明显的优势。大众迈腾则在四款车型中，除了轴距外其他方面都比不上其余三款。本田雅阁和丰田凯美瑞相对自身上一代车型而言确实有很多不一样，例如外观，平台架构等都有翻天地覆的变化。
内饰设计与配置使用对比
刚才从四款车的外观和使用上进行了深入的探讨对比，现在我们把重点放到内部的设计和使用上。这一部分涉及的对比项目较多，针对中级车用户的需求，我们分为内饰设计、多媒体配置、舒适度以及功能&行车辅助配置等维度，直观展现各车的特点。
内饰设计上，四款车都侧重展现内部的横向视觉空间。通过细看布局，大家还是能够看得出各款车对于驾驶安全和功能使用有不同的取向。
别克君威的设计师把中控屏幕设置在中控台顶端，而空调出风口摆放在屏幕两侧。如此一来意图便很明显了——让司机在操控屏幕时的视觉重心提升，以保证司机的余光能够看到路面情况。
大众迈腾方面则更多把设计重心放在设计上，因此我们看到其空调出风口的设计很特别，而中控屏幕的位置则相对低下。
本田雅阁的设计初衷与别克君威很相似，而且把屏幕设计成悬浮式，比中控台水平面还要高。
丰田凯美瑞的设计也有关于行车视觉安全方面的考虑，然而也为了整体中控台的视觉效果，不得不把空调出风口设计在顶端，但是我们能够看到中控台水平面几乎与空调出风口齐平。
关于中控屏幕，除了别克君威采用了8吋屏幕外，本田雅阁（本文图片为8英寸屏）和丰田凯美瑞都采用了7吋屏幕。至于大众迈腾，其小得可怜的液晶屏幕给人的感觉是最掉档次的，功能也是最少的一款。
在使用便利性上，别克君威的8寸屏幕上搭载的是别克eConnect智能互联系统，其能够实现蓝牙、手机映射、车联网等功能，同时也是三款车中唯一 一款能够支持百度CarLife、苹果CarPlay的车型。
本田雅阁和丰田凯美瑞虽然均有7寸屏幕，但是并不支持百度Carlife和苹果CarPlay功能，不过丰田凯美瑞能够通过官方软件实现屏幕映射。
至于大众迈腾，它只能实现蓝牙电话等功能，关于网络、互联的功能则与它无缘。
在手机移动互联时代，我们也特意拿出了USB接口数量进行对比。在四款车中，别克君威和丰田凯美瑞整车拥有USB接口达到3个。大众迈腾和本田雅阁方面则只提供1个USB接口。
对于手机重度玩家而言，别克君威和丰田凯美瑞会更符合人们的使用习惯。不过在使用细节上，别克君威则显得更细心，它把前排USB接口设置在扶手箱内，既不因手机充电时充电线影响驾驶，又能保持前排的美观度。
在空调配置和设计上，别克君威、本田雅阁、丰田凯美瑞均提供了双区独立自动空调。中级车市场，这样的配置显然是主流。然而，大众迈腾则提供的是手动总控空调。
在配置方面，大家还可以看到别克君威为前排乘客提供了座椅加热功能，对于北方用户来说，这样的配置在冬天无疑极具实用性。（注：本田雅阁的空调图片为顶配车型）
对于后排乘客而言，四款车都提供了后排空调出风口，其中迈腾、雅阁、凯美瑞配备了风量调节开关，君威则没有配备。
后排乘坐空间上，大众迈腾在轴距优势突出的情况下，会让后排乘客的腿部空间得到很大的满足。至于后排地板的隆起，高度最低的是别克君威，其次是丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾。
在舒适性上，四款车均采用皮质座椅，后排均配备了隐藏式扶手。不过最为突出的是丰田凯美瑞提供了副驾驶老板座按键，能够通过后排方便控制副驾驶的座椅调节。
关于车辆便利功能和行车辅助配置上，通过对比表格发现，别克君威的功能配置无疑是对比车型中最为均衡和全面的。它的功能针对车辆行驶状态几乎都覆盖了，例如在车辆静止时，提供了其他车型都没有的无匙进入、远程启动功能。低速行驶时，提供了倒车影像、自动泊车等。高速行驶时，它提供了定速巡航。夜间行驶时，也提供方便智能的自动内后视镜防眩目功能。
本田雅阁与丰田凯美瑞配置也是相当丰富，除了拥有倒车影像外、定速巡航外，它们还配备了丰富的行车安全系统，例如自适应巡航、车道偏离预警、主动安全刹车等。
对于大众迈腾，它依然是四款车当中配置最低的一款。关于行驶安全、便利配置等，它身上都没有配备。
小结：
这一部分我们看到了四款中级车对于日常的使用上有着很大的差异，别克君威身上展现出通用汽车研发车辆的优势，它能够从视觉效果、驾驶安全、便利性等各方面给人相当均衡的表现。丰田凯美瑞则紧跟其后，在各方面都有很好的表现，唯一不足的是对于配置的拿捏还不够强。本田雅阁的短板在于对用户科技配置的缺失上。至于大众迈腾，在此次对比中除了轴距空间表现较好外，功能配置方面均与其它三款车型有很大的差距。
动力与驾驶体验对比
四款中级车中，20万元预算只能够购买各自车系中的入门动力版本车型。其中，别克君威、大众迈腾、本田雅阁均采用了涡轮增压发动机，只有丰田凯美瑞坚持采用自然吸气发动机，那么它们的表现如何？
通过上图对比，别克君威搭载的是1.5T涡轮增压发动机， 125kW的最大功率动力参数不算特别突出，但是其能够输出252Nm的最大扭矩，在账面数据上还是非常优越优异。
大众迈腾搭载了我们耳熟能详的EA888 1.4T发动机，110kW的最大功率是四款车中最弱的一款。不过，其扭矩可以达到250Nm也确实让人惊讶。
本田雅阁身上的1.5T发动机无疑调校上最为激进的，143kW的最大功率和260Nm的最大扭矩成为了四款车中最突出的一款发动机。事实上，无论是高配还是低配的雅阁，均配备了1.5T发动机。
丰田凯美瑞势要把自然吸气坚持到底，推出这一款能够输出124kW最大功率和201Nm最大扭矩的发动机，从数据上也逊色于其它的涡轮增压发动机车型，当然它拥有线性的加速体验，这是涡轮增压发动机不具备的。
在变速箱配合方面，别克君威采用的是9AT，大众迈腾采用的是7速双离合，本田雅阁则采用了CVT变速箱，丰田凯美瑞方面仅匹配6AT。
从这样搭配上来看，别克君威采用9AT无疑是最值得期待的一款车，毕竟9AT也是当代最先进的变速箱之一。其他车型则相对保守，除了保证质量稳定外，也不同程度地给人一种“省成本”的意思。
悬架方面，四款对比车型均为了高级底盘感受而装备了前麦弗逊式后多连杆的独立悬架。至于它们的动态反应如何，我们继续在试驾体验部分进行体验对比。
动态体验部分，别克君威的油门踏板的设定拥有较好的脚感，也相当让人有驾驶的欲望。刹车表现上，制动表现可圈可点，由于其悬架设定足够韧性和支撑性，因此在这方面会给人很高的驾驶信心。至于动力方面，1.5T匹配9AT的表现，低扭表现足够好，低速起步显得轻快。由于9AT的加持，其加速平顺性也是尤其突出。
大众迈腾的驾驶体验很欧洲，悬架支撑相当足够，也是最让人印象深刻的地方。动力表现上，低速会显得有些拖沓，在堵车的情况下，变速箱表现平顺性一般。然而，这款车虽然搭载1.4T发动机，匹配7速双离合的反应表现还是相当快，特别是在高速表现上。
本田雅阁在动力的表现上确实是最好的一款，发动机功率和扭矩的优势都得以展现。当然，作为日系车依然有日系车的驾驶质感，轻盈畅快。加速平顺性上，配搭CVT拥有十分线性的体验，不过在发动机声音处理上则相对薄弱。当然，这款车最大的特点是操控灵活、车身反应灵敏，当然舒适性却有待提升。
丰田凯美瑞在动力上搭载2.0L自然吸气发动机，直线加速表现上会较其它三款车要弱。然而，正如刚才所说，它最大的特点是平顺性和稳定性，这也是众多消费者喜欢它的原因。不过，对于驾驶方面而言，虽说其重心较上一代降低，灵活响应性提升，但是悬架的调校也是相对会软些。
小结：
四款车的动力以及动态对比上，大众迈腾整体车身刚性尤其突出，悬架表现也是较硬。本田雅阁在驾驶操控上则显示出优势，而舒适性方面则不太友好。丰田凯美瑞的悬架表现在四款车中算是最软的一款，动力加速感不算强。至于别克君威动力足够迅猛，而且底盘滤震也是让人惊喜。
全文总结：
消费者的购车需求各式各样，喜爱的口味也是千奇百种。四款热门中级车中，对比项目各款车的针对性也是明晰可见。
在设计、人性化体验，动力输出等各方面的对比，别克君威最终的表现无疑超越我们的期待，各方面都凸显均衡和高性价比。大众迈腾侧重于超大轴距，但是配置则有明显的短板。本田雅阁在车格上有了大调整，参数更强劲的调校为了讨好年轻消费者，但是相对缺少了车内用户的良好功能体验。至于丰田凯美瑞，许多方面都做得很不错，但是动力总成的驾驶体验更多地展现出够用，由于排量的原因油耗也是相对较高。
至此，我们也较为全面地展现出四款车的优缺点，面对中级车的购车选择时，你会选择哪款车呢？
