阳光洒落在床角，刺眼的光线掀开了沉睡的眼皮。我现在身处奥地利，回想两个月前，一台途锐用16000公里的行程丈量了欧亚大陆，并且在中国开创了自己新的篇章。而我正在思考的，是在驾驶过这台全新途锐之后如何将这台全面进化的旗舰SUV诠释给大家。我想我已经不用说什么“Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（图瓦雷克）的民族”这样的描述了，大家眼睛都一定看出了茧子，而我想说的是，全新一代途锐这次的进步比之前任意一次都巨大，我看到第三代途锐的时候，甚至比当时看到新Cayenne的时候还一见倾心。

　　从2002年途锐诞生到现在，途锐一直不缺乏话题，有四件事我想和大家重温一下：

　　1.途锐在2005年1月29日登上奥霍斯-德尔萨拉多火山，为受到地震和火山爆发威胁的地区建立监测站，并创造了当时汽车所能到达的最高高度的世界纪录。

　　2.2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff在距离英国伦敦Dunsfoid机场，驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，通过专用设备，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，途锐完好无损，一切正常。

　　3.在世界上最艰苦的“达喀尔拉力赛”上，途锐曾在2009年-2011年连续获得三年冠军，这也奠定了途锐在人们心中越野强者的定位，当时也是其他车型最大的对手。

　　4.2014年，有三位挑战者驾驶着途锐，仅用21天就成功地穿越了欧亚大陆，这一举动也打破了尘封30年的世界纪录。

　　说回到眼前这台新车，在进化了四年之后，全新一代途锐到底给我们带来了什么？我们可以简单看几点内容：

　　1.采用全新家族化设计，设计思路大幅转变，车身尺寸较上代有所加长

　　2.全系增加越野驾驶模式，多种模式选择进一步提升越野能力

　　3.标配四轮转向技术，最小转弯直径仅为11.19米

　　4.全新的数字驾驶舱，内饰科技感爆棚，12+15英寸屏幕互联体验领先同级

　　5.基于MLB Evo平台打造，并支持全时四驱、空气悬架、主动侧倾补偿等高科技功能

　　6.同平台的车型还有：奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus

　　如此巨大的升级又一次让途锐成为了人们的焦点。既然是科技全面提升，我们不妨先来看看这台车给我们带来了哪些黑科技。

　　带有四轮转向技术的全新途锐最小转弯直径只有11.19米，这是一个什么概念？速腾的最小转弯直径为11.1米，CC的最小转弯直径为11.4米，上一代Tiguan的最小转弯直径为12米。这么一比较，就十分清晰了吧。这套系统与之前上市的奥迪A8L相似，车速低于37公里/时的时候前后车轮反向转动，以达到更小的转弯直径，车速高于37公里/时的时候，前后轮同向转动，以达到更好的转向平稳性。

　　主动防侧倾功能可以在车辆行驶过程中对车身进行侧向纠正。通过底盘平衡杆来帮助车辆在车身转弯时给一个反向的力。系统允许车辆有轻微的侧倾，我们在山路驾驶过程中，确实侧倾控制的非常好，根本不像是这么大的SUV在跑山，开起来就不由得感叹：真是科技改变生活。

　　让驾驶者在法律和安全条件均允许的情况下，适当的将手短暂脱离方向盘

　　夜视系统通过热敏摄像头感知路上的行人和动物，配合LED矩阵大灯，如果发现道路或两旁有行人，制动系统首先会进入预刹车准备，LED矩阵大灯也会短暂的照亮被识别到的物体，以达到对驾驶员的提醒。

　　另外全新途锐还在驾驶辅助系统上有所升级，由于欧洲最新规则规定，车道保持功能在启动时必须默认开启，所以我们试驾的这台途锐每次启动都会默认打开此功能，车道保持功能会精准的帮助驾驶员跟随车道前行，当然如果想关闭的话也很容易，在方向盘上只需两三步就可以设置完成。

　　全新升级的ACC自适应巡航系统可以实现常规的自动跟车功能，刹停、再次启动行走都不在话下，还能和GPS合作，如果车辆在ACC状态下进入弯道，车辆会自动降至安全车速，这功能简直太人性化了。另外这套系统还和摄像头合作，通过对路牌限速的识别来设定定速巡航，比如在高速上定速120公里/小时，前方进入隧道有一个限速100公里/小时的路牌，车辆就会自动降速到100公里/时。

　　途锐的中国车主平均年龄41岁，这一数字将随着全新车型的面世而逐渐降低

　　如果不是这台途锐摆在你的面前，可能真的想不到一台途锐能变成现在这个模样。从前低调的设计一去不复返，换来的是大众最新的家族式前脸设计，几乎占满车头的进气格栅、做工精湛的LED矩阵大灯让这台途锐看起来一点也不低调，而是引领了旗舰SUV的设计思路。大众首席设计师Klaus Bischoff表示：要用全新的设计强调途锐的旗舰属性。我想，他做到了。

　　由128颗LED点光源组成的前大灯组可以实现“智能照明”功能，与GPS合作，可以实现对城市、乡村的辨别，从而调整灯光角度和亮度。通过前摄像头收集的信号同样能控制矩阵大灯进行调控。功能已经不仅限于对来车的避光，可以说非常智能化了，不输灯厂。

　　随着时代的发展，车辆的设计变得越来越炫酷，油耗越来越低，同时带来一个问题，车辆会变得越来越“扁平化”，途锐虽然尺寸比上一代车型有所提升，但不得不说，从视觉效果来看，确实灵巧了很多，在这一点上很多人观点不一致，有些人喜欢看起来比较大的车，但有些人就喜欢比较精致、秀气的外形。新途锐很明显是后者。

　　在全新途锐在北京全球首发时我看到它的那时起，我就觉得这款车的尾部细节一定会成为吸引消费者购买途锐的原因之一，它看起来那么的简约，又富有科技感，灯光内部的构造极具辨识度，相比之前平淡的尾部设计，这次的设计真的让人眼前一亮。

　　从侧面看途锐尾部的造型，能看出它饱满的层次，不知是不是巧合，某一个细节有点奥迪Q5的影子，不过途锐的尺寸更大，看起来更有旗舰范儿。