在后互联网时代下，汽车科技也发生了翻天覆地的革命。而个性定制汽车对企业而言，在物流、数据处理、生产线调整等方面无疑都是一种挑战。
康德拉季耶夫周期中曾提到大约每个五六十年，在以科技发展为核心因素的驱动下，世界经济会呈现一个轮次的兴衰交替。
从1782年开始，纺织机、蒸汽机驱动了第一次产业革命；第二轮周期由钢铁、铁路技术驱动；第三轮周期由电气、化学、汽车技术驱动；第四轮周期是由汽车、计算机技术驱动；第五轮周期是从上个世纪90年代开始，核心驱动因素是信息技术。目前正处于第五轮的末期，即衰退期。
而现在，新一轮经济周期的驱动要素将可能是人工智能（AI）、物联网及由之造就的工业4．0，以及伴生的能源革命。
“假如说，互联网是人与人之间传递信息的网络，那么物联网就是物和物，物和人之间传递信息的网络。两者是不可分割，互相交错融合的。”中科院院士姚建铨表示，在后互联网时代，可依靠物联网建立现实与虚拟的映射关系。而这种情况一旦形成，万事万物都可以利用程序来控制，即“万物控制”。
在此背景下，汽车作为是一种大批量、可复制、普及性强的耐用消费品，可以大幅度摊薄技术创新成本，并且带动上下游产业链之间的联动。互联网智能汽车应运而生，其成为整合人工智能、万物互联、新能源技术，并发挥工业4．0优势的产业领域。
在后互联网时代下，汽车科技也发生了翻天覆地的革命。
C2B，下一个方向？
上汽大通在这样的大环境下，敏锐地嗅到了改革的味道。工业4.0 时代之后，大数据、物联网等技术确保了工艺流程的灵活性和资源的有效利用，以及在多批次小批量生产环境下的获利能力。同时，产品所承载的用户体验的价值将远远超出性价比所能提供的价值。
确实，随着消费升级，人们生活水平的提高，越来越多的人开始追求个性化、品质化的生活，“私人定制”商品已经悄然兴起。既为消灭模糊、雷同、乏味的桎梏，也为引导趣味、审美、品质的提升，同时迎合了人们追求品质和个性的心理，定制成为了真正的个性化消费。
财经作家吴晓波在谈到未来的消费趋势时表示，私人定制将成为消费主流，他认为：“未来的制造业一定是通过真挚服务、定制化服务，通过服务来获得你该获得的。”这样的变化在早期传统的大规模生产模式下，是完全难以想象的一件事情。
一旦用户的全程参与成为核心，个性化将得到充分的满足。只有真正让用户参与，打造了用户和企业之间真正在线互联、有温度的关系，让汽车行业与用户形成与以往不同的关系。基于上述的深刻理解，上汽大通认为，C2B会成为汽车行业下一个的变革方向，并坚定带头投入到了C2B的浪潮之中。
谈论起来轻而易举，实现起来却困难重重。个性化定制之所以没有在国内完全普及，最大的两个因素就是数据采集分析能力以及对车企能力的综合考验。实现个性化订单产销模式要求汽车企业对消费者有着庞大的数据采集，分析，以及应用能力。
同时在制造端零件采购、物流、生产线、销售模式等一系列环节进行调整。每一个环节本身都是一项系统工程，各项环节之间的衔接又很复杂，个性定制汽车对企业而言，在物流、数据处理、生产线调整等方面无疑都是一种挑战。
C2B的基石
现代的商业世界里，亚马逊可以帮用户推荐他们最想要的书和其他产品，谷歌可以根据用户的关键词为关联网站排序，LinkedIn可以猜出用户认识谁，Pandora（美国一家著名的在线音乐网站）可以知道用户喜欢什么歌曲。
在上汽大通看来，做C2B最大的支持是大数据，底层是数据的搜集，接下来就是数据的处理，还有就是大数据的应用，就是模型分析。通过大数据的收集和分析来实现打通“C”端与“B”端的直联，加强企业与用户之间不断地持续沟通的交互关系。
为了实现企业C2B战略转型，上汽大通在组织架构和整体团队业务数据化体系能力建设方面开展了一系列举措：成立数据运营中心，树立业务数据化理念，逐步将业务、流程和指标转化为可量化、可跟踪、可积累、可检查的业务数据，打造数据驱动业务的体系化竞争能力。
目前上汽大通通过我行平台、垂直媒体论坛、官网渠道、汽车相关网站、汽车质量监控网站、社区类媒体等等59个互联网渠道，来获取包括用户个人基本信息、渠道来源信息、用户车型喜好及生活习惯等等各类信息。
截至2018年2月底，上汽大通在全网全媒体上拥有粉丝352万，其中微信公众号粉丝突破200万，微博粉丝30万，其它自媒体平台粉丝26万，我行注册用户110万（含已注册的微信粉丝），全网月度阅读量3000万。
数据的收集与大数据的运用使得上汽大通对消费者的需求有了更精准的把握，能够构建更好的预测模型。通过大数据平台的建设，梳理和打通了用户、工程、制造各块的关系，改变了原先只有销售部门对应经销商，再由经销商对应用户的格局，这是上汽大通实现大规模智能定制的基石。
智造承载C2B之“重”
在C2B个性化定制的道路上，上汽大通已经走在了行业的最前端。2017年，上汽大通以销售整车71,117辆，增幅达54.19%的好成绩收官。D90上市6个月来，收获订单近2万辆，70%的订单来自线上，每一个订单都是不同的配置，单车平均售价超过20万元，自2017年9月至今已交付7,133辆。
而汽车工业做C2B，核心考验在B端。在B端，C2B最大的变化是从传统企业自上而下的决策，改变为用户参与全价值链的数据化互动和决策。
“智定”是贯穿产品制造周期中的核心价值。基于个性化订单的需求，C2B定制汽车的生产流程分为下单、零件生产、配件物流、整车安装、成品验收五个环节。
首先，零部件供应商每生产一个零件，都对应着一辆大通的整车，对用户而言，从零件开始即为定制化。而零件供应商根据大通发布的零件订单（带有整车VIN码）进行生产，这意味着，定制化生产零件不仅能够让生产和管理更加高效，避免传统模式下的库存成本，而且能够保证售后车辆维修的高效便捷。
生产过程中，上汽大通的智能物流体系主要依靠不同型号的智能配料车，自动行驶在车间内固定路线上，并配合捡料员分拣不同订单的专属零件。拣配结束后，智能配料车将和整车匹配，并在生产线上随行至结束。
为保证如此多的配置不产生差错，上汽大通生产线中的工位设有智能屏幕。智能屏幕与订单对应，仅显示专属于该订单的装配需求，指导装配人员作业。最后，在车型完成全部安装结束时，手持设备会提示操作员进行专属车辆的装配检验，从而保证专属订单的质量。
正因为智能屏幕的订单专属特性以及一层又一层的质量检测，上汽大通才能在同一生产线上，准确无误地安装多达10616个价格梯度的、各不相同配置的上汽大通D90，也能够达成快速、顺畅地生产，并保证精准无误。
在改变中突破，上汽大通也成为了互联网造车新势力中的一员，而与其他新势力不同的是，上汽大通不仅继承了传统造车企业的优势更加融合了后互联网时代下的创新思维，当新旧碰撞，上汽大通也将引领时代的潮流，帮助上汽集团在新一轮的变革中立于领先的地位。
