面对移动互联网、AI人工智能和新能源技术三大革新性的冲击，作为“汽车发明者”的奔驰，还能守住过去130多年来建立的领先优势么？
这一届北京车展很热闹。
造车新势力异常勇猛，或纷纷亮出战略，亦或拿出概念产品，更有甚至直接带来的量产车型，它们用互联网思维，炫酷的IT技术，意在要“颠覆”、“打破”传统汽车的垄断，革新出不一样的汽车市场。
100多年来一成不变的汽车行业，伴随着互联网技术、人工智能和新能源的推动，终于要在以中国为首的市场迎来一次巨大的变革。
“我们持续加大研发和资本投入，其中对奔驰品牌的投入，相较过去几年的80亿大幅增至140亿欧元，以确保奔驰在移动互联网、人工智能和新能源车等方面保持领先地位。”在4月底的北京车展上，针对媒体记者“已经领先130年的奔驰如何保证自己不被技术革命所颠覆？”，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示。
作为汽车行业的鼻祖，梅赛德斯-奔驰敏锐地嗅探到了这一变化，无论是北京车展上推出的全新一代A级长轴距轿车所搭载的MBUX智能人机交互系统，还是在其旗舰机品牌迈巴赫上推出纯电动轿跑概念车，无一不证明这家已经连续两年夺得全球豪华品牌市场销量冠军的品牌，并不甘于时代之变，甚至还在恰当的时机，做出了正确的举动。
主动求变迎接下一个130年
变则通，通则久。求变，几乎这是个时代的主旋律。作为最为庞大、且产业链最长的汽车市场，沉沉浮浮、起起落落的背后，所有多少是倒在了通变的道路上。
无论是苹果还是华为，无论是谷歌还是百度，或勇敢地杀入这个市场的蔚来和威马们，130岁的汽车行业正面临凤凰涅槃般的巨变可能。
从造车新势力蔚来ES8的备受关注，到威马EX5以9.9万元的惊人价格上市，汽车市场的竞争已经不仅仅限于传统车企之间的拼杀；再到BAT相继入局汽车行业，抢夺智能出行的蛋糕，这个曾经以交通工具制造商为主的汽车行业已经开始了向出行服务提供商的转变。
奔驰作为汽车行业的鼻祖，132年来一直都是汽车行业的领导者。然而在这个变革的时代，在汽车产业面临三大变化，包括移动互联网技术、人工智能技术和新能源汽车三种新技术革命，奔驰定当思考如何确保在新的变化中保持领先地位。
当有媒体把这个问题抛给蔡辙时，“创新！是核心生产力，也是唯一的驱动力。”蔡辙几乎不假思索地回答道。事实上今年的北京车展，奔驰的系列举动，也让大家看到了一个不一样的奔驰。
夜店、嗨乐、活力、动感……相信这一些列与年轻化有关的词汇，你很难与奔驰联系在一起，毕竟在以S级和E级为代表的产品，奔驰给人留下的是大气、沉稳、商务的印象。4月24日，北京车展前夕，三里屯Mercedes me体验中心汇集了大量人气，奔驰全新一代A级长轴距轿车在这里发布，现场的装饰、风格与格调，以及参与的人群无不向时尚和年轻靠拢。奔驰的风格变了！
在稍后的发布会上，蔡辙用一句指令“我想去北京最潮流最时尚的地方？”作为开场白，随后大屏幕上出现了“导航到北京三里屯”的路径规划。是的，这就是奔驰首次在新车上搭载的全新MBUX智能人机交互系统，它将以革新的人工智能科技和便捷的人机交互方式，颠覆用户在豪华车上的体验。更重要的是，奔驰还将车辆联网中国的数字化生态系统，将越来越多的奔驰特色与微信和阿里巴巴等应用融合。奔驰的理念变了！
拿这次瞩目的A级长轴距轿车来说，它是第一款搭载智能触摸屏的奔驰车型，也是第一款应用增强现实（AR）技术及“实景穿越导航”的奔驰车型，在这款车型上全面数字化升级和智能互联的应用是这款车最显著的特征，显然这与之前奔驰主打沉稳的行政级产品市场完全不一样。奔驰的产品变了！
但一定程度上说，奔驰又没有变，那就是始终如一地创新，并保持领先地位的初心没有变。
所有的变革对奔驰来说，就是创新驱动的力量。这也是为什么奔驰能够在2016年从宝马手中重夺丢失了12年之久的全球豪华车销量冠军的宝座，并领先至今。
所以在采访中蔡辙也一再强调奔驰很明确的目标，那就是希望在造车领域仍然保持我们的领先地位，这几乎与奔驰的创立到132年的整个历程一脉相承，一以贯之。
智能、电动车和中国
面对席卷全球的新能源和智能汽车发展浪潮，主动求变的奔驰决定继续在这个市场维持领先优势，奔驰计划，全球范围内，至2025年，戴姆勒旗下品牌所生产的汽车中大概15%到25%将会是新能源车。
“回望过去，面对新技术带来的变革，总会有最后的赢家，以及中途退却者。因循守旧是无法迎接未来挑战的。”蔡澈强调说，“在不断涌现的造车新势力以及电动车趋势的背景下，传统车企必将面临挑战。戴姆勒将在充满自信的同时，保持谦虚谨慎，在变革中充分发挥戴姆勒技术上的实力。”
未来的挑战主要体现在技术和文化两方面。我们正开展深层次的企业文化变革，让戴姆勒能以更高效、更创新的方式去运作，以迎接未来挑战。
可以说，从A级长轴距轿车开始，奔驰开始了新一轮的智能化出行新攻势。在智能驾驶领域，奔驰与百度展开合作，加入百度“阿波罗平台”，共同探索智能及自动驾驶技术，并在L3、L4级别等自动驾驶技术领域开展本土研发。在移动出行领域，之前戴姆勒已经在全球范围与宝马进行合作，对共享出行领域进行整合，目前即行car2go已落地中国。
实际上，无论是car2go、智能化领域，还是电动车，奔驰似乎已经深深将中国市场进行了绑定。高层领导清一色的中国国旗胸章、北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO倪恺每周坚持学习汉语、北京车展领导致辞中频繁提到的“中国”，甚至奔驰顶级旗舰迈巴赫纯电动概念车上出现的“茶艺、兰花、龙骨”等诸多中国文化元素……
一切与中国市场有关的变化，奔驰几乎都没有放过，毕竟这个销售份额占奔驰60%以上的单一市场，谁占据了中国市场的主动性，谁就有了在全球市场稳操胜券的砝码，这一点上至蔡辙，下至倪恺，奔驰的心中无比清楚。
所以，戴姆勒大中华区负责人唐世凯坚持认为，在中国市场，未来新能源汽车将会是主流趋势之一，这一判断是因为奔驰在中国的新能源市场上，有着别人没有的合作伙伴和资源。“在中国市场，北汽集团、比亚迪、吉利占据约40%的新能源市场份额，这帮助我们可以更好的了解中国市场。”唐世凯表示。
今年2月份，戴姆勒与与北汽集团共同投入119亿元人民币，建立北京奔驰第二个生产基地，用于扩大产能，生产包括新能源车型在内的奔驰新车型。吉利成为戴姆勒最大股东，虽然目前戴姆勒方面表示关于未来发展，会与合作伙伴北汽集团共同商议，但戴姆勒对于合作始终是开放的心态，这也为未来奔驰在中国市场扩大合作带来新的契机，也为奔驰在中国推动新能源进程和布局，带来了无尽的遐想。
唐仕凯表示，中国新能源车市场将会继续朝更好的方向发展，毕竟现在大家会看到大部分产品都处于300公里续航里程以内、价格在25万人民币以下的市场区间，作为主销车型在30万+甚至更高的奔驰来说，整个新能源车市场仍有很大的发展空间，明年奔驰品牌将在中国推出纯电动EQ品牌的SUV车型。
