捷豹路虎自2014年正式开始在中国进行本土化生产，随着进程的不断提速，目前已有五款车实现了国产化，包括路虎发现神行、路虎揽胜极光、捷豹XFL、捷豹XEL以及不久前在华发布的捷豹E-PACE。

　　捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆在与有媒体沟通时表示：“在我们深耕中国市场的进程中，‘创新’是核心中的核心。去年，我们制定了包括品牌、产品、创新、人才培养等方面的发展战略，目前，我们的中国研发团队已经逐步完善，并不断壮大。”捷豹路虎也将践行“双引擎，双创新”的未来出行战略。

　　2018年是捷豹路虎进入中国市场的第8年，同时也路虎品牌成立70周年。潘庆先生表示：“拥有5年本土化经验的我们在这个行业虽是个“年轻品牌”，但最重要的是我们有决心和长远的战略来服务中国消费者。也许我们规模不大，但这利于我们抓住重点、在关键领域加大投入，做到有的放矢。”捷豹路虎将深耕中国市场，不断驱动变革与创新。

　　在不久前，捷豹路虎也正式发布了“双引擎，双创新”未来出行战略。对此潘庆谈到：“我们将在英国总部和中国同步布局，以中英双引擎的模式并驾齐驱。在中国，我们不再是‘拿来主义’，而是与总部协同发展，甚至用中国模式带领全球。不仅如此，我们还将进一步增强捷豹路虎自身在中国的创新实力，并联合本土顶级创新力量，形成由内到外，由自行主导到开放协作的全方位双创新生态。”

　　2018年是奇瑞捷豹路虎第二个五年规划的开局之年，作为国内首个中英合资的高端汽车企业，奇瑞捷豹路虎将持续深化捷豹路虎双品牌布局，以合营为发展理念，持续深化本土化战略。

　　而对于时下流行的智能化与网联化概念，捷豹路虎全球CEO施韦德博士（Prof Dr Ralf Speth）也在此次交流中表示：“车企当前面临智能化和互联化是必然趋势，绝不是仅凭一家汽车厂商就能做出来，所以我们一定要紧密合作。未来，汽车的研发可能包含成千上万行代码，这就要求我们和IT行业紧密合作。除了生产硬件之外，软件也是非常重要的，软件的提升可以给我们带来更加安全的出行体验。中国在IT技术领域处于领先地位，例如手机支付、微信等即时通讯软件等，都走在世界前列，所以我们将积极于与中国伙伴展开合作。”在施韦德博士眼中的本土化战略里，与各个产业的中国“巨头”合作也是十分重要的一环。

　　潘庆先生也对此说道：“未来五年，捷豹路虎将同中国联通、百度、阿里巴巴集团、博泰、以及宁德时代开展多领域深入合作，运用现有资源与生态系统，深入研发面向未来用车需求的技术与模式，全面提升消费者体验。目前，我们已与合作伙伴展开深度合作并取得了成果。”

　　在成果方面，于本届北京车展在华亮相的全新纯电动SUV捷豹I-PACE，正是搭载了由捷豹路虎与高德地图共同研发的新能源车载导航系统。捷豹路虎也将随着战略的深入，进一步加大研发投入、提高研发水平。当被问到捷豹I-PACE是否也会在华投产时，施韦德博士也坦言这将根据市场情况做进一步决策。

　　目前，越来越多的自主品牌开始进军豪华车市场，尤其是当下火热的SUV领域。在谈到这一话题时，施韦德博士谈到：“捷豹路虎依然是SUV市场的领导品牌。回顾路虎品牌70年的发展历程，我们用最先进的技术和最尖端的人才潜心研发，为消费者打造最好的SUV产品。现在中国自主品牌的发展得越来越好，我们非常欢迎自主品牌加入豪华SUV市场。”

　　自主品牌的崛起对于老牌豪华品牌来说，是压力也是激励。从施韦德博士的言谈中不难看出，捷豹路虎会认真对待每一款车，认真学习其他品牌的可借鉴之处。而推出国产豪华轿跑SUV捷豹E-PACE，也是企业对此最好的的答案之一。

　　当笔者提到去年捷豹路虎在中国的销量已超过14万辆，中国也已经成为捷豹路虎的最大单一市场时。施韦德教授这样表示：“潘庆先生是捷豹路虎全球董事会成员，这一点足以证明中国市场对于捷豹路虎的重要性。我们一直在不断了解中国客户的消费习惯，并根据他们的需求提供量身定制的车型。无论现在还是未来，中国对捷豹路虎都是至关重要的市场。”

　　进入2018年，捷豹路虎在华延续了此前的市场表现，今年1季度累计销量达37,306辆，同比增长11%。其中，捷豹品牌1季度同比增长22%，第四款国产车型捷豹XEL环比增幅超80%。

　　施韦德教授对此补充道：“‘量’的增长并非我们追求的唯一目标，我们更希望寻求‘质’的提升。我们坚信，包括经销商在内的整个团队在未来都可以实现稳步、高质量的增长。”捷豹路虎对于在中国的发展很有信心，企业方面认为中国政府极富远见的政策为捷豹路虎在华的发展奠定了很好的基础，中国整体的发展趋势是积极的。