发动机是汽车的“心脏”，再过几个月，湖南首款自产汽车发动机将在长沙量产。同步引进三菱汽车最先进的发动机技术，还将带动一大批高端汽车零部件及相关配套产业落户长沙。

　　走进长沙经开区广汽三菱发动机工厂的厂房，工作人员正在忙碌着调试机器设备。“目前正在对设备做最后调试，即将进行试产。”厂长萧钜涛日前告诉记者，“发动机项目是广汽三菱呼唤已久的项目，一款全球都尚未量产的发动机将在这里小批量试产，各种试验通过后，10月份再进行正式量产。”

　　技术含量高，动力强且省油

　　萧钜涛介绍，工厂将生产两款2.0升和2.4升的自然吸气发动机，这两款发动机的亮点在于使用电动气门调节技术，这使得发动机在各转速都能够保证理想的动力输出，从而达到省油的效果。另外还将生产一款三菱最新研发尚未量产的1.5T涡轮发动机，该发动机将采用双喷射系统，比传统涡轮发动机动力更强劲的同时也更为节能。

　　“这个项目将填补湖南自产汽车发动机的空白，提升湖南汽车产业零部件的本地配套能力，从而进一步完善湖南汽车工业的产品结构。”萧钜涛说，将三菱汽车最先进的发动机同步引进到广汽三菱,长沙成为三菱汽车、广汽集团在总部以外最重要的生产基地，将带动广汽三菱的整车产能由13万台跃升到30万台，还将带动一大批高端汽车零部件及相关配套产业落户长沙。达产后，预计整个广汽三菱在长沙的

　　造血能力让湖南汽车产业受益

　　“现在我们能造汽车心脏，未来还能向外供血。”萧钜涛告诉记者，未来发动机工厂不仅能极大助推湖南省的新型工业化建设，其强大造血能力也能让整个湖南汽车产业受益，成为完善湖南汽车产业链的重要一环。

　　湖南汽车产业在过去五年里，不断突破，实现了质和量的新跨越。从2012年的年产不足40万辆到2016年年产超过95万辆，2017年年产更是突破100万辆。

　　“湖南省政府代表团考察广汽集团仅一个月，广汽三菱发动机及整车技改项目就在长沙启动建设，体现了‘湖南速度’。”

　　产业聚集带来产业链不断完善

　　长沙经开区实施“腾笼换鸟”，不仅有效利用和盘活了闲置国有资产，还充分利用原企业的厂房设施，为发动机项目建设有效节约时间，项目建设周期由原计划24个月压缩到18个月。

　　记者在现场看到，不到一年的时间，“腾笼换鸟”后的现代化厂房惊艳亮相，即将生产广汽三菱最先进的发动机。同时，一条长198米，连接发动机工厂与广汽三菱主厂区的地下通道也在紧张施工中。

　　广汽三菱、上汽大众、比亚迪、广汽菲亚特克莱斯勒……近年来，长沙汽车产业迅猛发展，成为继工程机械、电子信息、新材料后又一支柱产业。

　　去年，长沙经开区内广汽三菱欧蓝德、上汽大众斯柯达柯迪亚克、长丰猎豹CS9EV、广汽三菱“祺智”、众泰君马S70等车型相继投产或达产，汽车整车产能超过100万辆。上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、长丰集团4家企业产值过百亿。这些大事件推动着园区产业集聚，而“蝴蝶效应”也不断延伸。

　　产业聚集带来了产业链的不断完善，各产业链关键链节和核心部件项目被长沙经开区不断引进、落地、建设。其中，索恩格汽车德国有限公司中国总部和全球研发中心整体落户该园区，其投资10亿元的汽车部件项目，已于今年初建成投产。这是由单纯的整车制造企业向全产业链汽车企业招商的精准突破。湖南烁普动力锂电池隔膜项目总投资50亿元，将建设8条湿法隔膜生产线，预计可实现年产隔膜4亿平方米，为新能源汽车产业提供核心部件。