据外媒报道，当地时间5月1日，加利福尼亚州和其它16个州向联邦上诉法院提起诉讼，对于美国总统特朗普修改汽车燃油经济性标准的计划提起抗议。根据美国前总统奥巴马政府制定的规划，到2025年，美国新车平均燃油效率需达到50英里每加仑，但是特朗普政府称此制度是“不合适的”。

　　4月份，美国环保署署长Scott Pruitt指出，2022年至2025年年款车型的标准应该被修改，美国交通部已经起草好一份议案，很有可能将于本月公布。该议案建议冻结2020年至2026年的汽车燃油经济性标准，并声称一项1975年的法律可剥夺加州实施排放标准的权利。

　　从车企层面开看，包括通用、丰田汽车在内的车企都希望特朗普政府和加州达成协议。加州空气资源管理局主席Mary Nichols在一份声明中指出，“目前我们想要保护的标准是2012年开始采用的，但是直到2022年才开始生效。对于目前正处于困难之中且急需稳定性的行业来说，这些标准是一条生命线。它们基于工程师们根据对技术成果的判断，由于汽车行业的出色表现，目前这些标准已经被实现，较预期提前好几年。但是基于我们目前的消息，Pruitt署长希望以取消管制规定的名义阻碍进程，但是监管人员和整个行业已经朝着新一代的车型做出了很大努力，阻碍或者暂停都经不起推敲。”

　　加州州长Jerry Brown在哥伦比亚特区法院宣布了此次诉讼申请，并称环保署的决定是“违法的”。此外，纽约、伊利诺斯州、华盛顿、马萨诸塞州、爱荷华州、弗吉尼亚州、新泽西州等也参与了此次行动。Brown指出，参与上诉的州共有1.4亿美国人口，约占美国总人口的40%左右。“这是有关健康、有关生命和死亡。总统和Pruitt却想要大家购买更多的汽油，创造更多的污染。”

　　17个州均认为，环保署恣意妄为并没有遵守自己的规则，并且违反了清洁空气法。纽约司法部长Eric Schneiderman表示，“特朗普政府做了一次虚假的研究，用以支撑较宽松的排放规则。”白宫发言人Sarah Sanders于当地时间5月1日回应，目前政府当局正在审查此次诉讼，但是拒绝做出评论。

　　为了振兴美国汽车产业

　　在密歇根州，特朗普总统呼吁美国“重返世界汽车之都之位”，他还宣布，他的政府将对下一轮汽车燃油经济性标准进行更严格地审查，此举可能会导致美国汽车行业的倒退。

　　如果审查结果降低了燃油经济性标准，汽车制造商就有可能缩减其生产的节能汽车数量，比如混动车、电动车和氢燃料电池等先进的碳减排技术，以达到最低标准。尽管电动和混合动力汽车更环保，但它们生产起来也更复杂，因此对汽车制造商来说利润更低，对消费者来说成本也更高。

　　特朗普曾在底特律附近的一家轰炸机工厂露面，但他没有谈到效率低的汽车对环境的影响。相反，他关注的是这些规定及其对美国制造业和就业的影响。

　　“对美国汽车工业的攻击已经结束了，”特朗普对聚集在工厂的一大群人说。讽刺的是，他们现在正在测试自动驾驶汽车。他发誓要废除“任何破坏美国汽车生产”的规定。

　　环保人士说，特朗普决定开放审查是减少企业平均燃油经济性的第一步。

　　在阿拉伯石油禁运之后，美国国会于1975年通过了一项法案，旨在通过逐步提高汽车和轻型卡车的燃油经济性来降低能源消耗。美国国家公路交通安全管理局已经制定标准，在未来几年里迅速提高公司平均燃料经济性水平，以节省消费者开支。

　　2011年7月，奥巴马总统宣布与13家主要汽车制造商达成协议，将汽车和轻型卡车的燃油经济性提高到每加仑54.5英里。乘用车需要达到5%的年度改进，而轻型卡车则需要每年提高3.5%。目前，这就是特朗普政府正在审查的内容。

　　然而，特朗普政府似乎没有理解美国消费者想要的模式。2009年3月美国国家公路交通安全管理局发布的年度燃油经济性总结中我们可以看出，自1980年以来，包括丰田和本田在内的日本汽车制造商，将他们的联合车队平均燃油经济性提高了1.6英里。而在这段时间里，随着越来越多的美国人选择更小、更节能的汽车，他们在美国的汽车销量增加了221%。

　　相比之下，最新数据表明，美国三大汽车制造商克莱斯勒、福特和通用汽车的平均燃油经济性自1980年以来增加了4.1英里。然而，在此期间，它们的汽车销量下降了29%。

　　尽管如此，一些欧洲汽车制造商选择支付公司平均燃料经济性罚款，而不是试图遵守和达到美国更严格的规定。这些公司往往是在美国市场份额较小、价格昂贵、性能优良的豪华车，如保时捷和奔驰。

　　在2012年的车型中，捷豹和沃尔沃没有达到公司平均燃料经济性的要求并因此支付了1500万美元的罚金。

　　一些汽车制造商希望改变规则，以解决汽油价格下降的问题，以及转变美国消费者对更大、更节能的汽车和suv的消费偏好。