埃隆马斯克创办了特斯拉，最初的目标是在10年左右的时间里加速电动汽车在全球的普及，颠覆传统燃油车。但现在马斯克的愿望要由传统车企来实现了。

　　从已经发布的捷豹路虎首款纯电动车I-Pace和今年晚些时候发布的奥迪e-tron开始，几乎每个主要的传统汽车制造商都已经推出或者即将推出时髦的SUV电动汽车，而且这些车型与特斯拉旗下的Model S、Model X以及Model 3相差不大，甚至性能有所超越。

　　同时，与特斯拉不同，这些传统车企有大约一个世纪的制造经验，每隔几个月就会发布一辆全新车型，并能将开发成本分摊到一个广泛的投资组合中。

　　苹果联合创始人沃兹尼亚克（Steve Wozniak）曾指出，在很多方面，特斯拉落后于沃尔沃和奥迪这样的公司。

　　美国最大汽车经销商AutoNation的首席执行官迈克?杰克逊（Mike Jackson）则直言：“我所看到的传统车企远比特斯拉拥有的任何东西都优越。”他指的是特斯拉在欧洲的高端竞争对手推出的电动产品。“它们正处于一个巨大转变过程中，从燃油车投资转向纯电动和插电式混合动力车型的投资。”

　　根据第一季度财报，特斯拉第一季度总营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元；净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍；归属于普通股股东的净亏损为7.10亿美元，相比之下去年同期归属于普通股股东的净亏损为3.30亿美元；每股亏损为4.19美元，相比之下去年同期为2.04美元。

　　特斯拉正在陷入困境。大众型车型Model 3的量产问题始终没有解决，制定的目标一次次跳槽，但同时手中的现金流正在消耗殆尽。根据彭报社的数据，特斯拉每分钟烧掉了6500美元。在第一季度末，特斯拉手中拥有26.7亿美元现金，而去年年底拥有33.7亿美元。也就是说，特斯拉在第一季度烧掉了10.5亿美元。

　　领导者角色遭到挑战

　　内困加上外困，特斯拉的日子正在变得举步维艰。美国对冲基金Stanphyl Capital Partners的创始人Mark Spiegel表示，特斯拉的财务在传统豪华车电动化的重重冲击下正在变得更为糟糕。

　　捷豹路虎的I-Pcae上个月已经开启预订。这款SUV车型综合最大功率400马力，扭矩可达696牛米，时速零至百公里加速时间为4.8秒，搭载90kWh锂离子电池组，NEDC工况下续航里程可达480km，直流快充模式下40分钟可充满80%的电量。业界认为，该车直接对标的对象是特斯拉Model X。

　　不过，捷豹路虎全球首席执行官施韦德（Ralf Speth）在接受采访时直言， I-Pace是独一无二的，特斯拉Model X与之不具有可比性。

　　“如果你比较一下I-Pace与其他车型的技术，就空气动力学、设计和IP而言，就不是可以比较的。” 施韦德说道。

　　同时，施韦德指出，I-PACE真正新颖的设计和工程特点，包括汽车驾驶室前方宽敞的乘客室以及完美围绕在电动机周围的驱动轴。尽管I-Pace与Model X在技术上来看都是中型电动跨界SUV车型，但事实上它们在价格、大小以及性能上完全不同。

　　除了捷豹路虎I-Pace，大众旗下的I.D。家族车型以及奔驰的EQ C跨界车、保时捷Mission E明年也都将涌入大众市场。

　　奥迪e-tron quattro量产版车型预计将在今年下半年正式投产，并将针对全球市场开放预订。奥迪认为电动汽车想要成功，就必须要能开得更远、充电时间越短越好。这款奥迪e-tron电动SUV配备了超大容量的95kWh电池，实现了400公里的续航里程。同时它还支持最高150kW的充电速度。而这款车凭借奥迪最新的电动化技术，已经成为全世界关注的焦点。

　　尽管根据IHS Markit的数据，特斯拉仍将是电动汽车市场的一支重要力量，但作为电动车领域的领头羊地位恐怕难以保住了。