接到汽车界资深专家陈光祖先生的来电，其讲到通过对此次“中兴芯片事件”的反思，著作一篇希望再次呼吁汽车行业对于芯片问题的重视。“我为汽车芯片曾多次讲话呼吁，现在我老了，但心愿还在，芯片的自主开发事关中国汽车行业由大到强的实现，也直接影响到我国汽车智能化的发展。虽然其开发很难，但一定要做，中兴事件是前车之鉴，已经为我们敲响了警钟。”

　　原著内容如下：

　　反思“中兴芯片之殇”。中兴事件给我们汽车芯片也再度敲起警钟，汽车的“芯病”将成为汽车强国梦的心病。在新时代，我们再也不能因为汽车芯片之艰难，而步步退却，要下铁一般的决心，改变汽车缺芯的短板，打破依赖进口的窘境，实实在在，一步一个脚印的向前走，把汽车芯片搞上去。

　　必须指出，汽车芯片是汽车产业发展的一个基石。

　　汽车芯片按照摩尔定律的测算，一代代的创新换代，实现了难以想象的跨越式发展。现在汽车芯片的学名叫微处理器MCU ，也叫单片机，以此构成汽车现代化、智能化、网络化的高端和特殊功能的电控单元结构系统ECU。

　　当代的各种形式汽车都离不开不断升级的MCU，一辆豪华轿车可能装近200个MCU。近年，在MCU上，已应用嵌入式处理，把MCU提升到更具个性化，更高级，高度集成和固化应用的水平，具有人脑的功能。被称为是神经元的芯片，几乎一个MCU就具有一部高级计算机的全工况性能n，这种MCU叫SOC。

　　说起汽车芯片，联想起不少乡愁。

　　早在2000年中科院著名院士王大珩和杨嘉墀等31位院士，上书国务院，提出“发展我国汽车电子信息产业，抢占世界汽车计算平台制高点的建议”。得到了时任国务院副总理李岚清的高度重视和重要批示。于是在王大珩的安排下，开展一系列汽车芯片、硬软件工程平台活动，并且组织汽车界相关人士参加，我也被叫加入活动系列中，开了10多次专业会议，一致认为：“汽车产业作为国民经济的支柱产业，如果不把以芯片为代表的信息化核心技术搞上去，汽车产业就会处于被空心化风险，汽车产业革命性的变革就会处于停滞落后和被动的发展格局。”

　　于是把汽车芯片工作交给当时电子工业部一个研究院负责，但由于资金、人才缺乏，关键是行业的隔离围墙关系，无法进行产业化的研发工作。一年多后这个汽车产业十分重视的战略性项目，终于告吹了。

　　2011年，王大珩院士去世，我为科技日报写篇文章，为了汽车芯片没能实现的沉重记忆，“为了王大珩院士未了的心愿”，做留念。

　　2013年，倪光南院士给党中央建议：“基于共享软件架构，开发发展中国自主可控的操作系统和芯片。”他强调：“我们一定要有自主知识产权的CPU，我们还得有SOC的能力，这样我们电子产业才有可能具备扩大的集成功能。”当时的科技部部长徐冠华说：“中国信息产业缺芯少魂。”芯是芯片，混则是操作系统。

　　总之，芯片已经成为这些大佬梦寐以求的宝。都想做到手上紧握着棒，一棒又一棒的打下去，打出大家心中想要的芯片。

　　为此，我们有个建议，能不能成立一个高端、专业化、高质量，更重要的是具有高执行力的“汽车芯片智库”。一定要有为实现汽车芯片顶层设计满蓄能量，添加动力，加后劲，蹄疾步稳，见成效才能解决汽车芯片二十多年未克的疑难问题。

　　附言：

　　对于汽车产业，其60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，芯片则是推动技术发展的核心。尤其随着汽车智能化的快速发展，汽车对主动安全、视觉技术、识别技术、信息娱乐、计算能力等方面的要求都有所提升，芯片在汽车上的应用量会越来越大，并将构成智能汽车的核心竞争力。然我们却看到，我国虽然已经数年稳居全球第一大汽车市场，但是汽车芯片绝大部分依赖进口，国内芯片市场也被外资企业所垄断。对此境况，近期在同一个行业人士交流时，其总结的一句话挺到位，那即是“拿来主义”固然可促使一个企业和产业短期内取得快速发展，然也埋下了“受制于人”的隐患。

　　而在汽车芯片的自主开发方面，陈光祖这位本可安享晚年的老汽车人，不甘于这种缺“芯”之痛，近年在此方面未间断过呼吁和努力，其指出，“汽车芯片是现代汽车的神经元，是汽车产业实施数字化、网络化、个性化、生态化发展的基础问题，在新常态发展形势下，汽车芯片发展的滞后已构成汽车产业转型升级的一个‘芯砍’。发展汽车芯片，或将是汽车产业摆脱受制于人的机遇。汽车业的发展再也不能将芯片发展置之不理，只求终端结果，不问基础建设。希望汽车芯片发展规划尽早出台，只有将相关政策经过严格论证和组织实施，高端化汽车芯片才有可能走向市场化。”

　　汽车有“芯”才有魂，而这个魂需要“有心”“用心”方得以构成，这需要相关机构的重视、企业的魄力以及行业的积极参与，同心同德，以避憾事再现！