“大家习惯把一些新兴企业叫做新势力，我觉得真正用心在做、做得比较新的，才是新势力。”
在上汽荣威新能源汽车千人交车仪式随后的采访环节，上汽乘用车公司副总经理俞经民对于车企的“新旧”之分并不持同，而对于正在新能源车市焕新加速的荣威品牌，他认为，其也具备与一众新晋车企角力的体系力量。
“很多荣威的新能源汽车消费者大多都是家里有五六十万元级别的车型，原本可以考虑特斯拉，但最终选择了荣威。究其原因在于首先，花费比特斯拉低，但却享受比特斯拉更好和更全面的产品和服务。”
而事实也是如此，目前，在服务领域上汽荣威提供“上牌一条龙服务”，买车送充电桩，并承诺8年或20万公里电池衰减不超过30%。俞经民表示，“上汽是国内第一家，也是唯一一家敢这么承诺的车企”。
此外，在技术领域，俞经民认为，上汽绿芯技术在全球范围内属于领先水平。面对竞争，关键在于车企能否更好地满足、引领、超越客户需求，上汽不怕竞争。
例如电池研发方面，上汽拥有完全自主知识产权的BMS电池管理系统，并将与宁德时代合作共同开发新能源电池相关技术。
上汽捷能公司总经理助理、总监徐璐表示，针对整个电池，荣威通过实验实测前碰、后碰、侧碰，使其受到损害程度最小。同时，荣威Ei5底部离地间隙为150mm上限，可降低用户行车过坎时电池被碰撞的风险，达到多重保护。此外，荣威Ei5引用了ibooster智能电控制动系统，可在频繁跟车、拥堵过程中回收刹车时的能量。
在极端拥堵路况下，这套系统可回收电量40%到50%，在城市拥堵情况下，使用车能耗更低。正式如此，上汽荣威承诺8年或20万公里电池衰减不超过30%。
实际上，新能源电池寿命或许比整车寿命更长，目前上汽荣威现正研究废旧电池回收后是否可以循环利用。徐璐坦言，这不是一家车企可解决的课题，上汽会协同整个产业链对此进行研究。
除去售后与技术，俞经民认为，在设计与空间上，荣威品牌在新能源市场也有向上冲量的潜质力量。
设计上，荣威ERX5延续了荣威RX5的设计风格，后者于不久前荣获“IFDESIGN AWARD 2017”设计大奖。空间上，荣威Ei5采用了纯电动休旅车专属架构，符合用户旅行需求。荣威Ei5适用面积较大，继承了休旅车大空间优势，有着同级中舒适的乘坐空间。荣威ERX5，定位为纯电动SUV，因为SUV架构为高底盘、高通过性，适合跨城市出游方式，最大续航里程为400公里。
正是基于对服务、技术乃至产品服务上的精准把控，荣威ERX5自去年6月上市以来持续热销，连续7个月蝉联月度销冠，成为2017年度纯电SUV销量第一名；此外，另款车型Ei5上市十天订单也超过2000辆，至此，从最能反映汽车真实销售情况交强险数据来看，荣威新能源汽车第一季度销量已经攀升至北京市场的第一位。
不难理解的是，尽管在新能源市场，新晋品牌与传统车企的圈地角力已然拉开序幕，但对于荣威而言，其在标准、服务、用户需求这些更底层角度的深耕，已让其精准触碰到中国消费者对纯电动汽车的需求变化，这也为其在新能源市场的未来发力奠定了良好基础。
