伴随着北京车展的开幕，国产C-HR的面纱也终于揭开。在合资品牌小型SUV的细分市场中，丰田一直是只闻其声不见其车，如今C-HR的入局无疑是让竞争对手坐立不安的。从去年丰田导入TNGA架构以后，第八代凯美瑞、广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽等新车也如约而至。在官方的说辞中，基于TNGA架构的新车在操控、设计和安全上都有着革命性的变化。那么在这一奶同胞的战略下，C-HR到底有什么神奇之处呢？
TNGA到底说的是啥？
或许很多人还是迷糊，TNGA到底是啥，一个底盘，还是一个平台？
其实，TNGA并不是一个具象的东西。TNGA，Toyota New Global Architecture，中文名丰巢概念，它是一个架构，一种造车理念，甚至可以认为这是一个方法论。它将贯穿研发、设计、生产、采购等整个汽车制造的链条之中，以实现生产更优质的汽车、降低生产成本和提高车辆性能与商品力的三大目标。
在研发层面，过去丰田以CE（主工程师）制度为主，一个CE会带领团队负责一款车型的从无到有，在运行了半个多世纪后，丰田发现随着企业体量的增大，CE制度带来的弊端也越来越显现。在全球范围内丰田已有车型平台超过100个，形形色色的发动机型号种类更是超过了800款。在TNGA架构下，丰田将引入公司制的研发体系，分别组建中型车公司、小型车公司等团队，形成规划、设计、研发、生产的一条龙体制。
在生产层面，零部件的通用率将稳步提升，未来整车甚至要达到80%以上的通用率，从而降低成本。此外，零部件的组装方式也将统一规范，这样一来不仅使得工人操作便捷提升效率，也有利于机器人实现规范化操作。基于TNGA架构的生产理念和TPS精益生产相结合，能够有效节省生产空间、提升生产效率。东海理化负责生产变速器的装配线由原来的10.6米缩减到2.7米，仅需1名工人即可操作，生产设备投资也降低了50%。
产品层面又如何呢？
C-HR作为TNGA架构下全新开发的一款小型SUV，并不是由某款小型轿车升高底盘而来。得益于TNGA架构的全方位提升，C-HR具有更高的车身刚性、更优秀的操控性能、更舒适的人机工程以及更高效的动力总成。
C-HR大量采用高强度钢材，车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%，底盘的中央横梁使用了横向热成型钢，扭转刚度提升了30%-65%，同时车身的侧面和后方采用了环状构造，进一步提升了结构强度。这样一来，不仅提升了车辆的被动安全，对于动态驾驶中的操稳性也大有裨益。
更强调操控性能是TNGA架构的主要特征之一，C-HR的底盘采用的是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合，转向也经过了全新的调校，一改过去丰田的中庸风格，提供更精准的转向反馈。此外，低重心设计理念也从第八代凯美瑞延伸到了C-HR身上。整车重心和发动机都更贴近地面，这也是为了提升操控性能的体现。
全新研发的Dynamic Force系列发动机和CVT变速器同样是C-HR的杀手锏之一。2.0L自然吸气发动机采用双喷射、VVT-iW等新型技术，最高热效率达到了40%。而新的CVT变速器加入了一组齿轮，将CVT的平顺和齿轮的高效结合在一起，在缓行阶段提供能直接的动力输出，并且使得燃油经济性提升6%，可以说是解决了动力和油耗两大痛点。
说了这么多，C-HR虽然姗姗来迟，但是随之而来的都是不可小觑的崭新科技，并且不再是挤牙膏，而是一股脑从内到外的革新。老司机们不禁会问，这是一辆假的丰田吗？TNGA带给丰田的正面影响，也正在改变我们对丰田的认知。
